Échappement à clapets Alfa Romeo Stelvio 949 2.0 Turbo (2017-2021)
Configuration
Échappement à clapets Alfa Romeo Stelvio 949 2.0 Turbo (2017-2021)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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L’échappement Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo en détail.
Le Stelvio 949 à moteur 2.0 Turbo, produit de 2017 à 2021, est le SUV qui partage la mécanique de la Giulia : un quatre cylindres turbo essence proposé de 200 ch et 330 Nm à 280 ch et 400 Nm selon la version. Cette ligne lui est dédiée, fabriquée d’après le VIN de votre Stelvio ; la Giulia 2.0 Turbo et les Quadrifoglio à V6 disposent de leurs propres fiches.
D’un SUV, on attend peu de musique, et la ligne d’origine du Stelvio s’applique à ne rien laisser dépasser, surtout à la montée en régime. Chez Alfa Romeo, c’est dommage : la marque a toujours vendu du tempérament. Le cat-back Rog à valves corrige cela, avec une tonalité pleine sous charge et des crépitements quand vous levez le pied, clapets ouverts. Une fois les clapets refermés, le Stelvio redevient le véhicule familial feutré des trajets d’école.
La ligne se pose sans soudure, par colliers de serrage et joints, en deux heures environ sur pont, et les clapets suivent la commande d’origine lorsque le Stelvio en est équipé ; sinon, un boîtier dans le coffre et la télécommande Rog, à deux boutons, s’en chargent.
Pour aller plus loin, la fiche propose la downpipe du quatre cylindres, sous l’option « Collecteur », qui apporte du son et un léger gain de poids sans reprogrammation, mais pas de puissance ; avec une reprogrammation, les valeurs Stage 2 publiées pour le Stelvio de 280 ch sont de 326 ch et 483 Nm. Dans sa version 200 cellules, le SUV garde sa dépollution ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et sur un SUV familial comme ailleurs, la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. L’inox 304 et le titane, environ 40 % plus léger et proposé brossé, or ou violet, se partagent ensuite le choix de la matière, avec des embouts ronds.
Caractéristiques de l'échappement Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo, SUV type 949, versions 200 et 280 ch |
| Moteur | 2,0 litres, quatre cylindres turbo essence, 200 à 280 ch et 330 à 400 Nm selon la version |
| Années | 2017-2021 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo.
Le Stelvio 2.0 Turbo de 200 ch reçoit-il la même ligne que celui de 280 ch ?
Oui, la fiche couvre les deux niveaux de puissance du Stelvio 949 2.0 Turbo entre 2017 et 2021. Votre VIN, demandé à la commande, nous sert à valider la compatibilité avant fabrication, notamment pour les millésimes en bordure de période.
Faut-il reprogrammer le Stelvio 2.0 Turbo une fois la ligne posée ?
Pas avec le cat-back seul, qui ne touche pas au calculateur. La reprogrammation se justifie si vous ajoutez la downpipe : c’est elle qui convertit le débit libéré en chevaux, jusqu’aux 326 ch publiés pour la version de 280 ch.
Le Stelvio 2.0 Turbo équipé peut-il se présenter au contrôle technique ?
Oui, clapets fermés, avec un son voisin de celui du SUV de série. Le cat-back seul et la downpipe 200 cellules laissent la dépollution en place. Pour le 100 cellules, tout dépend du véhicule et des règles du pays ; la version décatalysée reste réservée au circuit.
Sur un long trajet, le Stelvio 949 bourdonne-t-il avec la ligne Rog ?
Clapets fermés, l’habitacle reste calme à vitesse stabilisée, ce qui compte sur un SUV de voyage. Vous rouvrez quand la route s’y prête, sans passer par les menus de la voiture si vous avez choisi la télécommande.
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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