Ligne d’échappement sport à clapets Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI EA888 (2010-2014)
Configuration
Échappement à clapets Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI (2010-2014)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
L’échappement Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI en détail.
Le TT de deuxième génération, type 8J, a reçu entre 2010 et 2014 un 2.0 TFSI de la famille EA888 : quatre cylindres turbo, 211 ch et 350 Nm. C’est la période que nous retenons pour ce cat-back ; les TT 8J plus anciens ne sont pas prouvés, votre VIN tranche avant fabrication. Le TTS 8J, plus puissant, a sa propre fiche.
Calibré pour l’efficacité et le silence, ce TFSI laisse une sonorité d’origine presque anonyme, alors qu’il répond très bien à une ligne travaillée. Ouverts, les clapets de notre cat-back laissent entendre un quatre cylindres plein, sportif, qui crépite au lever de pied ; fermés, ils rendent au coupé sa discrétion d’origine. L’objectif n’est pas le volume à tout prix, mais une voix qui va bien à ce dessin.
Cette fiche ne vend pas de pièce avant : la downpipe du TTS 8J n’est pas garantie sur ce moteur, et nous n’avons aucune référence spécifique au TT 8J 2.0 TFSI. La ligne se monte donc après le catalyseur d’origine, qui reste en place. La fiche publie tout de même 271 ch et 500 Nm en Stage 2 avec une reprogrammation complète.
Le montage se contente de colliers, de joints et de deux heures d’atelier, sans soudure, et les sorties restent rondes. Un TT doté de clapets d’usine garde leur commande ; les autres reçoivent la télécommande Rog, dont le petit boîtier se cache dans le coffre. L’inox 304 donne un son plein, le titane allège la ligne d’environ 40 % et se finit brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), sorties rondes, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Audi TT 8J 2.0 TFSI coupé et Roadster |
| Moteur | EA888, 2.0 TFSI quatre cylindres turbo, 211 ch et 350 Nm |
| Années | 2010-2014 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si présente, sinon télécommande Rog |
| Partie avant | Non proposée : catalyseur d’origine conservé |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI.
Coupé ou Roadster : quel TT 8J 2.0 TFSI est concerné ?
Les deux. Le TT 8J coupé et le TT 8J Roadster reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même 2.0 TFSI, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Pourquoi la fiche du TT 8J 2.0 TFSI ne propose-t-elle pas de downpipe ?
La pièce vendue pour le TTS 8J appartient à une autre famille de moteur et n’est pas garantie sur votre EA888, et aucune référence propre au TT 8J 2.0 n’existe. Nous préférons ne rien vendre plutôt qu’une pièce douteuse.
Le calculateur du TT 8J doit-il être modifié après la pose ?
Aucune modification n’est nécessaire : l’EA888 garde ses 211 ch et son programme Audi. Une reprogrammation complète reste possible, la fiche affiche alors 271 ch et 500 Nm.
Au contrôle technique, le TT 8J équipé change-t-il quelque chose ?
Le catalyseur d’origine reste en place, la dépollution est donc celle de la sortie d’usine. Présentez le coupé clapets fermés : le quatre cylindres retrouve alors sa discrétion de série.
Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
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Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
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- Marques
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