Configuration
Échappement à clapets Audi TT 8N (1998-2006)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi TT 8N en détail.
Premier TT de la marque, le type 8N a été produit de 1998 à 2006. Cette fiche le traite dans sa version quatre cylindres turbo de 180 ch et 235 Nm, les valeurs affichées par la fiche et son guide. Les autres motorisations de la gamme ne sont pas visées ici ; les TT 8J et 8S qui lui ont succédé ont leurs propres fiches.
Ce petit moteur turbo a plus de caractère que sa sonorité d’origine ne le laisse croire : Audi l’a réglé pour l’efficacité et la discrétion. Clapets ouverts, notre cat-back à valves lui donne une tonalité pleine et sportive, avec quelques crépitements au lever de pied, sans chercher le volume pour le volume ; clapets fermés, le coupé redevient aussi discret qu’à sa sortie d’usine.
Voiture ancienne et fiche héritée de l’ancien catalogue : avant toute fabrication, nous contrôlons votre VIN, en case E de la carte grise, pour confirmer le moteur, la transmission et l’état de la ligne à remplacer. La pose se fait par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ ; à défaut de clapets d’origine, la télécommande Rog et son boîtier de coffre commandent les valves.
Sur ce petit coupé, l’option « Collecteur » vise la pièce avant et son catalyseur, placés entre le moteur et la ligne. Un TT de balade gagne à la prendre en 200 cellules, qui conserve la dépollution ; en 100 cellules, elle est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la variante décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Sans reprogrammation, attendez de la voix et un peu de légèreté, pas de puissance. L’inox 304 convient bien à une voiture de cet âge ; le titane, environ 40 % plus léger, se teinte brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Audi TT 8N.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi TT 8N, moteur et carrosserie confirmés par le VIN |
| Moteur | Quatre cylindres turbo, 180 ch et 235 Nm |
| Années | 1998-2006 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Télécommande Rog, ou commande d’origine si le véhicule en est équipé |
| Partie avant (option) | Pièce avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi TT 8N.
Mon TT 8N 3.2 VR6 ou 225 ch est-il concerné ?
Seule la version de 180 ch et 235 Nm figure sur la fiche. Pour une autre motorisation, envoyez-nous le VIN avant de commander : nous vérifions ce qui correspond à votre TT.
Le calculateur d’un TT 8N doit-il être modifié pour la ligne ?
Non, le cat-back fonctionne avec la gestion d’origine. Avec la pièce avant, une reprogrammation devient utile ; nous ne reprenons pas la valeur Stage 2 affichée sur la fiche, qui reste à confirmer.
Un TT 8N à valves peut-il se présenter au contrôle technique ?
Présentez-le clapets fermés, le quatre cylindres retrouve son niveau de série. Cat-back seul ou pièce avant 200 cellules : le coupé garde une dépollution complète. Un 100 cellules se juge selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysé, le TT ne devrait plus quitter la piste.
TT 8N Roadster ou coupé : la ligne change-t-elle ?
Coupé et Roadster ne sont pas distingués sur la fiche. Le VIN de votre TT, contrôlé avant la fabrication, confirme la référence adaptée.
Guide expert ROG
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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