Échappement à clapets BMW M2 N55 F87 3.0T (2016-2018)
Configuration
Échappement à clapets BMW M2 N55 F87 (2016-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
L’échappement BMW M2 N55 F87 en détail.
La M2 F87 de première série, produite de 2016 à 2018, est devenue ce que BMW espérait : un futur classique, souvent comparé à l’esprit de la M3 E46. Contrairement aux moteurs S biturbo, son N55 se contente d’un seul turbo à double entrée, 370 ch et 465 Nm dans un coupé court et large. La M2 Competition F87, passée au S55 en 2018, et la M2 G87 ont leurs propres fiches.
Ce mono-turbo donne au N55 une montée linéaire et une sonorité plus grave et plus métallique que celle des biturbo. Sa ligne d’origine de 21,7 kg filtre pourtant presque tout, au point que la M2 ne sonne guère plus fort qu’une M240i. Ce cat-back Rog à clapets, sans résonateur, rétablit la hiérarchie : grave plein et crépitements francs au lever de pied quand les valves s’ouvrent, M2 civilisée quand elles se ferment.
La pose ne réclame aucune soudure : des colliers, des joints et deux heures environ sur pont, pour une ligne fabriquée d’après votre VIN. Si votre F87 a des clapets d’usine, leur commande est reprise ; à défaut, la télécommande Rog les ouvre et les ferme à tout moment, sans tenir compte du mode.
Sur la première M2, l’option « Collecteur » remplace la downpipe et son catalyseur ; c’est avec une reprogrammation qu’elle libère des chevaux, seule elle ne change que la voix et la masse. Sur ce coupé devenu collector, beaucoup gardent une downpipe catalysée 200 cellules, qui préserve la dépollution ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. L’inox 304 prolonge le grain grave du N55, le titane allège d’environ 40 % et se décline en brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW M2 N55 F87 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), sans résonateur, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW M2 coupé F87, première série à moteur N55 |
| Moteur | N55, six cylindres en ligne 3,0 litres mono-turbo, 370 ch et 465 Nm |
| Années | 2016-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M2 N55 F87 3.0T.
M2 N55 ou M2 Competition : laquelle est la mienne ?
Jusqu’en 2018, la M2 F87 a le N55 mono-turbo et relève de cette fiche ; la Competition, avec le S55 biturbo, a la sienne. Au moindre doute, votre VIN tranche et nous le vérifions avant fabrication.
Une M2 N55 reprogrammée peut-elle approcher une Competition ?
Oui : avec la downpipe et une cartographie en centre agréé, les valeurs Stage 2 publiées pour la M2 N55 sont de 420 ch et 609 Nm, proches d’une M2 Competition, sans obligation pour le cat-back seul.
BMW M2 N55 F87 3.0T avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Valves fermées, elle se présente avec un volume voisin de la série ; tant que la partie avant d’origine ou la downpipe 200 cellules reste en place, la dépollution demeure, le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Combien pèse la ligne d’origine de la M2 N55, et que gagne-t-on ?
La fiche l’annonce à 21,7 kg ; le cat-back Rog en titane pèse environ 40 % de moins que le même dessin en inox, un gain appréciable à l’arrière d’un coupé aussi court.
Pourquoi une ligne sans résonateur sur le N55 ?
Parce que le mono-turbo a un timbre grave qu’un résonateur viendrait lisser ; sans lui, la M2 garde toute sa profondeur clapets ouverts, et retrouve sa discrétion par le silencieux clapets fermés.
BMW M2 N55 F87 3.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW M2 N55 F87 3.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW M2 F87 : réveiller le N55, le guide complet de la ligne d'échappement
La M2 F87 première génération est devenue exactement ce que BMW espérait : un futur classique. Compacte, propulsion, mono-turbo, elle est souvent décrite comme la BMW moderne la plus proche de l'esprit E46. Son N55 mono-turbo a un caractère plus...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Échappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articlePrix d'une ligne d'échappement sport en 2026 : combien faut-il compter ?
Combien coûte une ligne d'échappement sport à clapets ? Nos prix réels de 2 190 € à 5 090 €...
Lire l’articleLigne d'échappement inox sur mesure : comment nous la fabriquons pour votre voiture.
Une ligne inox ou titane fabriquée sur commande pour votre voiture, d'après le VIN : ce que vous configurez, le...
Lire l’articleCat-back, FAP-back, ligne complète : quelle différence ?
Cat-back, FAP-back ou OPF-back, ligne complète : où commence chaque ligne, ce qu'elle change sur le son et la puissance,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles