Échappement à clapets BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L (2008-2013)

Quel échappement pour une BMW M3 E90, E92 ou E93 V8 ?

La ligne Rog pour BMW M3 V8 est un échappement cat-back à clapets pour la berline E90, le coupé E92 et le cabriolet E93, fabriqué d'après votre VIN en inox 304 ou titane pour le S65 atmosphérique de 4,0 litres et 420 ch. La ligne d'origine pèse 26,8 kg et retient le crescendo du V8 dans les médiums ; clapets ouverts, il hurle jusqu'à 8 400 tr/min.

Le son, les options et le montage en détail : notre guide BMW M3 E92 V8.

Seule M3 animée par un V8, la génération E9x existe en berline E90, coupé E92 et cabriolet E93. Son S65 de 4,0 litres, dérivé du V10 de la M5 E60, respire sans turbo à travers des papillons individuels et grimpe jusqu’à 8 400 tr/min pour délivrer 420 ch et 400 Nm. Cette fiche couvre les millésimes 2008 à 2013 ; les M3 E46 à six cylindres et F80 biturbo disposent de leurs propres pages.

Sur un atmosphérique de cette trempe, l’échappement décide de tout. D’usine, une ligne lourde de 26,8 kg selon la fiche retient une partie du crescendo, surtout dans les médiums, là où le V8 construit sa colère. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves laisse passer un grondement rauque dans les régimes intermédiaires puis un hurlement mécanique au-delà de 7 000 tr/min ; les valves refermées, la M3 reste utilisable pour aller travailler sans fatiguer ni le conducteur ni le voisinage.

Aucune modification n’est faite à la caisse de cette M3 devenue recherchée : la ligne suit votre VIN, s’accroche par colliers et joints en une demi-journée d’atelier, et ses clapets obéissent soit à la commande d’origine, soit à la télécommande Rog dont le boîtier se glisse dans le coffre.

L’option « Collecteur » vend ici la section avant de la ligne, avec son catalyseur et le X-pipe qui relie les deux bancs du V8. Sur un moteur atmosphérique, sa géométrie compte, mais le gain reste modeste, même avec une reprogrammation. Le V8 reste dépollué avec la section catalysée 200 cellules ; avec la 100 cellules, la M3 est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; la version décatalysée, elle, est réservée à l’usage sur circuit. L’inox 304 prolonge la rondeur du V8, le titane l’allège d’environ 40 % et se teinte en brossé, or ou violet.