Échappement à clapets BMW M6 E63 / E64 V10 5.0L (2006-2010)

L’échappement BMW M6 E63 / E64 en détail.

Coupé de grand tourisme, la M6 E63 partage avec la M5 de la même époque un moteur hors norme : un V10 atmosphérique de 5,0 litres conçu par la division M, admission à papillons individuels, 507 ch et 520 Nm. Ce V10 vit dans les tours, et sa puissance se mérite en allant chercher le haut du compte-tours, un caractère rare pour une GT. La fiche vise les coupés E63 et les cabriolets E64 produits de 2006 à 2010, la génération biturbo suivante disposant de sa propre page.

Le V10 a une voix à part : un grondement rauque à bas régime qui se transforme en hurlement métallique quand l’aiguille grimpe, une sonorité rare dans une voiture de route. La ligne d’origine, massive et très filtrée, n’en laisse passer qu’une version adoucie, presque timide. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui rend toute sa gamme, du grave feutré au ralenti jusqu’au cri aigu des hauts régimes ; clapets fermés, la M6 redevient un coupé civilisé pour les longues distances.

Sur un coupé de cette valeur, la pose respecte la voiture : aucune soudure, des colliers et des joints, environ deux heures, avec une ligne réalisée d’après le VIN et des clapets pilotés par la commande d’origine ou la télécommande Rog.

Cette fiche vend un cat-back seul, sans option de pièce avant : le V10 et son calculateur restent tels que la division M les a réglés, et la ligne agit sur la voix et la masse à l’arrière. Pour une GT que l’on garde, l’inox 304 offre un son plein et vieillit bien ; le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, rend le hurlement du V10 plus cristallin et se teinte en brossé, or ou violet.