Échappement à clapets BMW X6 M50i G06 4.4TT (2019-2022)
Configuration
Échappement à clapets BMW X6 M50i G06 4.4TT (2019-2022)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
L’échappement BMW X6 M50i G06 en détail.
Le X6 M50i G06 pousse jusqu’au bout la logique du SUV coupé : silhouette provocante, transmission xDrive et une version M Performance du N63, V8 biturbo de 4,4 litres, 530 ch et 750 Nm. Le couple massif, disponible presque immédiatement, efface le gabarit et donne des accélérations de sportive. Notre fiche le couvre de 2019 à 2022, avant l’arrivée du M60i restylé, décrit ailleurs comme le X6 40i.
Sur le papier, tout annonce une voiture spectaculaire ; à l’oreille, la ligne d’origine filtre ce V8 au point de le rendre anonyme, loin de sa voix naturellement épaisse et sourde. Clapets ouverts, le cat-back Rog fait gronder le démarrage et donne des montées en régime pleines et graves, accordées à la silhouette ; clapets fermés, votre X6 garde la sérénité d’un grand SUV haut de gamme. Deux personnalités, un seul geste.
Aucune soudure ni découpe : la ligne, cintrée d’après votre VIN, se fixe par colliers et joints en deux heures environ, et les clapets suivent la commande d’origine ou la télécommande Rog.
Quant à l’option « Collecteur », elle vend ici la section qui prolonge les turbos du V8 et qui ne rapporte de chevaux qu’avec une cartographie confiée à un spécialiste du N63 ; seule, elle enrichit la voix et allège un peu. Le X6 M50i reste dépollué si vous la prenez catalysée 200 cellules ; à 100 cellules, il est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Le cat-back, lui, se commande en inox 304 ou en titane.
Caractéristiques de l'échappement BMW X6 M50i G06 4.4TT.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW X6 M50i G06, xDrive |
| Moteur | N63, V8 4,4 litres biturbo, 530 ch et 750 Nm |
| Années | 2019-2022 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW X6 M50i G06 4.4TT.
Mon X6 est un M60i restylé : la ligne du M50i lui convient-elle ?
Nous traitons le M60i comme une variante distincte, sans extrapolation ; il a sa propre fiche, et celle-ci vise le X6 M50i G06 de 2019 à 2022.
Que devient un X6 M50i en Stage 2 ?
La fiche publie 700 ch et 980 Nm, avec partie avant et reprogrammation sur un moteur en bon état ; le cat-back seul se contente de la gestion d’usine.
Quelle attitude adopter avec un X6 M50i équipé au contrôle technique ?
Faire simple : moteur au ralenti derrière des valves closes, partie avant d’origine ou catalysée 200 cellules, et le SUV coupé ne se distingue pas d’un modèle de concession ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Pourquoi le V8 d’un X6 M50i paraît-il anonyme d’origine ?
Parce que ses turbos logés au centre du moteur et une ligne très filtrante en gomment la voix ; notre cat-back la laisse revenir clapets ouverts, sans modifier le moteur.
Faut-il préférer le titane sur un SUV coupé aussi imposant ?
Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal et éclaircit la note du V8 ; l’inox 304 garde un grave plus épais, souvent préféré sur ce type de moteur.
BMW X6 M50i G06 4.4TT : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW X6 M50i G06 4.4TT : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW X6 M50i G06 : le SUV coupé qui assume son V8, le guide de la ligne d'échappement
Le X6 M50i G06 pousse jusqu'au bout la logique du SUV coupé : une silhouette provocante, quatre roues motrices et un V8 4,4 biturbo de 530 ch et 750 Nm. Sur le papier, tout annonce une voiture spectaculaire. À l'oreille,...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Échappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articlePrix d'une ligne d'échappement sport en 2026 : combien faut-il compter ?
Combien coûte une ligne d'échappement sport à clapets ? Nos prix réels de 2 190 € à 5 090 €...
Lire l’articleLigne d'échappement inox sur mesure : comment nous la fabriquons pour votre voiture.
Une ligne inox ou titane fabriquée sur commande pour votre voiture, d'après le VIN : ce que vous configurez, le...
Lire l’articleCat-back, FAP-back, ligne complète : quelle différence ?
Cat-back, FAP-back ou OPF-back, ligne complète : où commence chaque ligne, ce qu'elle change sur le son et la puissance,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles