Échappement à clapets Ferrari 296 GTB / GTS V6 hybride (2021+)

L’échappement Ferrari 296 GTB et GTS en détail.

Maranello a surnommé son V6 le « piccolo V12 », et le surnom est mérité : ouvert à 120 degrés, associé à un moteur électrique et à des sorties d’échappement hautes, il donne à la 296 un timbre aigu et hurlant qui rappelle les grandes heures, pour 830 ch et 740 Nm au total. La berlinette GTB comme la GTS découvrable figurent sur cette fiche, pour les voitures produites depuis 2021, chaque exemplaire étant contrôlé sur VIN avant fabrication.

L’hybridation et les normes gardent une partie de ce potentiel sous contrôle. Clapets ouverts, le cat-back Rog pousse le surnom jusqu’au bout : harmoniques débloquées, présence accrue dans les tours, sorties hautes qui chantent. Clapets fermés, et a fortiori en mode électrique, la 296 conserve son raffinement et sa discrétion.

Derrière les turbos de ce V6, la downpipe catalysée se remplace sous l’option « Collecteur ». Il faut une reprogrammation pour en faire de la puissance, et notre fiche chiffre alors la 296 à 950 ch et 840 Nm en Stage 2 ; sans cartographie, la pièce travaille le son et la masse, et en 200 cellules le catalyseur continue d’agir.

Colliers de serrage et joints, sans soudure, environ deux heures sur pont : l’architecture hybride n’est pas touchée. Si la 296 a des clapets d’usine, la ligne reprend leur commande ; sinon, la télécommande Rog décide. Et puisque la 296 chasse le poids, le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, s’impose souvent, en brossé, or ou violet.