Échappement à clapets Ferrari 458 Italia / 458 Spider V8 4.5 (2011-2015)
Configuration
Échappement à clapets Ferrari 458 Italia / 458 Spider V8 4.5 (2011-2015)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari 458 Italia / 458 Spider en détail.
Neuf mille tours : c’est là que le V8 atmosphérique de 4,5 litres de la 458 délivre ses 570 ch, et c’est là que la ligne d’origine en garde le plus pour elle. Son vilebrequin plat donne ce cri strident, presque furieux près de la zone rouge, que le monde entier associe à Maranello. Avec le cat-back Rog à valves, clapets ouverts, les harmoniques hautes passent sans filtre ; clapets fermés, la voiture reste vivable, proche de sa discrétion d’usine.
La fiche vise la Ferrari 458 à moteur 4,5 litres, 570 ch et 540 Nm, sur les millésimes 2011 à 2015. Sa devancière, la 430 Scuderia, et sa remplaçante suralimentée, la 488, sont traitées sur des fiches distinctes. Coupé Italia ou Spider, la ligne est la même ; le VIN que vous nous transmettez à la commande confirme le millésime avant fabrication.
Deux heures environ sur pont, sans soudure ni découpe : colliers de serrage haute résistance et joints suffisent. Si la voiture possède des clapets d’usine, la ligne reprend leur commande et les modes de conduite gardent la main ; sinon, notre télécommande ouvre et ferme d’un geste.
Sur la 458, la partie avant, ce sont les collecteurs eux-mêmes, catalyseur intégré, vendus sous l’option « Collecteur ». Sur un atmosphérique, leur géométrie influe sur le remplissage à haut régime : comptez un gain réel mais modeste, 3 à 8 %, uniquement avec une reprogrammation, et une dépollution conservée en 200 cellules. Inox 304 ou titane plus léger d’environ 40 % à dessin égal ; le titane se choisit brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari 458 Italia / Spider 4.5 V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules | Ferrari 458 Italia et 458 Spider, V8 4.5 |
| Moteur | V8 atmosphérique 4,5 litres à vilebrequin plat, 570 ch et 540 Nm |
| Années | 2011-2015 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari 458 Italia / Spider 4.5 V8.
La ligne s’adapte-t-elle à une 458 Spider ?
Oui. La 458 Italia et la 458 Spider reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même V8 4,5 litres de 570 ch, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Des collecteurs sport sur ma 458 : que peut apporter la reprogrammation ensuite ?
Avec le cat-back seul, elle n’est pas nécessaire. Si vous montez aussi les collecteurs sport, c’est elle qui transforme le flux en puissance : les valeurs Stage 2 publiées pour la 458 atteignent 620 ch et 588 Nm, contre 570 ch et 540 Nm d’origine.
Contrôle technique : quelle configuration choisir pour une 458 ?
Pour le passage, fermez les clapets : la 458 redevient aussi discrète qu’en sortie d’usine. Le cat-back seul et les collecteurs 200 cellules préservent la dépollution. Des collecteurs 100 cellules seront acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; une 458 décatalysée, en revanche, est réservée à l’usage sur circuit, loin des centres de contrôle.
Le voyant moteur peut-il s’allumer sur une 458 à collecteurs sport ?
C’est possible : la sonde placée après le catalyseur mesure moins de dépollution qu’à l’origine, sans qu’il s’agisse d’une panne. Une reprogrammation règle la sonde et un passage à la valise efface le défaut ; appelez-nous si cela arrive, nous vous orientons.
Ferrari 458 Italia / Spider 4.5 V8 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
Ferrari 458 Italia / Spider : sublimer le V8 atmosphérique, le guide complet
La 458 est le sommet absolu du V8 atmosphérique Ferrari : 570 ch à 9 000 tours, un cri devenu référence universelle. Sa cote de collector ne fait que commencer. Sur cette voiture, la ligne d'échappement est l'instrument du chef-d'oeuvre....
En détail
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
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