Échappement à clapets Ferrari FF V12 6.3 (2011-2012)
Configuration
Échappement à clapets Ferrari FF V12 6.3 (2011-2012)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari FF en détail.
Quatre places, une silhouette de shooting brake, quatre roues motrices et un V12 atmosphérique de 6,3 litres en position centrale avant : la FF a bousculé les habitudes de Maranello sans renoncer au grand moteur. Ses 660 ch et 683 Nm arrivent sans suralimentation, avec une réponse immédiate. Cette fiche couvre les millésimes 2011 et 2012 ; la GTC4Lusso qui lui succède a sa propre ligne, et votre VIN nous sert à tout confirmer avant fabrication.
Grave et métallique au ralenti, le douze cylindres monte ensuite vers un cri de plus en plus aigu, presque mécanique. Dans la FF, la ligne d’origine en livre une version domestiquée, aigus rabotés. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui rend un vrai crescendo et des rétrogradages présents ; clapets fermés, la voiture redevient la grande routière qui emmène quatre personnes loin sans les lasser.
Sous ce long châssis à moteur avant, la pose ne demande ni soudure ni découpe : colliers, joints et environ deux heures sur pont. Les clapets suivent la commande d’origine si la FF en est pourvue, sinon une télécommande Rog, dont le boîtier se cache dans le coffre.
La partie avant de la FF, ce sont les tubes placés juste après les collecteurs, avec le catalyseur ; la fiche les vend sous l’option « Collecteur ». Sur un V12 sans turbo, attendez-en un gain modeste, 3 à 8 % une fois la reprogrammation faite, et gardez la version 200 cellules si vous voulez conserver la dépollution. En inox 304 ou en titane, environ 40 % plus léger et décliné en brossé, or ou violet, la ligne se choisit selon l’usage : l’inox pour les hivers et les longs trajets, le titane pour la légèreté.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari FF 6.3 V12.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ferrari FF, V12 6.3 |
| Moteur | V12 atmosphérique 6,3 litres à injection directe, 660 ch et 683 Nm |
| Années | 2011-2012 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Tubes avant catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari FF 6.3 V12.
J’ai une GTC4Lusso : puis-je monter la ligne prévue pour la FF ?
Non : elle est dessinée pour la FF de 6,3 litres, millésimes 2011 et 2012. Ses deux héritières, la GTC4Lusso V12 et la GTC4Lusso T à moteur V8, disposent chacune d’une fiche dédiée. Si votre FF sort de ces années, envoyez-nous son VIN, nous vérifions avant fabrication.
Quel intérêt aurait une reprogrammation sur le V12 de la FF ?
Pas avec le cat-back seul, qui laisse le V12 et sa gestion intacts. Avec les tubes avant sport, elle devient le vrai levier : les valeurs Stage 2 publiées pour la FF sont de 719 ch et 738 Nm.
Ferrari FF V12 6.3 avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
La configuration aide beaucoup : clapets fermés, le V12 retrouve une sonorité proche de l’origine, et la dépollution reste en place avec la partie avant d’usine ou le 200 cellules. Quant aux tubes 100 cellules, ils sont acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et une FF décatalysée ne quitte plus le cadre du circuit, auquel cette version est réservée.
Sur un long trajet en FF, la ligne bourdonne-t-elle ?
Clapets fermés, les gaz traversent un silencieux dessiné pour la croisière : pas de bourdonnement à vitesse stabilisée, un point qui compte sur une voiture faite pour avaler les kilomètres à quatre. Vous ouvrez quand la route s’y prête.
Guide expert Rog
Ferrari FF V12 : le shooting brake à douze cylindres, le guide de la ligne d'échappement
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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