Échappement à clapets Ford Fiesta ST MK7 (2013-2017)
Configuration
Échappement à clapets Ford Fiesta ST MK7 (2013-2017)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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Quel échappement pour une Ford Fiesta ST MK7 ?
La ligne Rog pour Ford Fiesta ST MK7 (2013-2017) est un échappement cat-back à clapets en inox 304 ou titane, fabriqué d'après votre VIN pour le 1.6 EcoBoost de 182 ch, en trois comme en cinq portes. Clapets ouverts, la ST gagne une voix pleine et rageuse avec le turbo audible ; fermés, la discrétion d'origine revient pour le quotidien.
Le son, les options et le montage en détail : notre guide Ford Fiesta ST MK7.
Petite voiture, grand caractère : la Fiesta ST MK7, vendue de 2013 à 2017, confie ses 182 ch et 240 Nm à un moteur EcoBoost turbo à la réponse vive, base de préparation très populaire dans la communauté Ford. Sa sonorité d’origine, calibrée pour les normes, ne raconte pourtant rien de ce tempérament.
C’est souvent le premier poste que modifient les propriétaires de ST. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves donne à la Fiesta une voix pleine et rageuse, un turbo audible et des crépitements francs aux levers de pied ; clapets fermés, la discrétion d’origine revient pour le quotidien. La MK8 qui lui a succédé reçoit une autre ligne, décrite sur sa propre fiche, et nous contrôlons le VIN de chaque Fiesta avant fabrication.
Sous la citadine, la pose prend deux heures environ, sans soudure, par colliers et joints ; commande d’origine des clapets si la voiture en possède, télécommande Rog sinon, avec un boîtier discret dans le coffre.
Sur une citadine aussi légère, le turbo débouche sur une downpipe chargée du catalyseur, pièce que la fiche propose de remplacer sous l’option « Collecteur ». Sans reprogrammation, elle apporte du son et quelques kilos en moins ; avec, elle devient le levier de puissance d’une ST, pour un résultat qui dépend de la préparation. Une Fiesta ST qui sert chaque jour gardera la downpipe 200 cellules, avec sa dépollution intacte ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour les ST préparées à la piste. Côté matière, la petite ST accepte l’inox 304 comme le titane, ce dernier retirant environ 40 % du poids et proposé en trois finitions.
Caractéristiques de l'échappement Ford Fiesta ST MK7.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Ford Fiesta ST, génération MK7, trois portes et cinq portes (cinq portes européenne dès 2016) |
| Moteur | EcoBoost, moteur turbo essence, 182 ch et 240 Nm |
| Puissance en kW | 134 kW |
| Années | 2013-2017 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ford Fiesta ST MK7.
Ma Fiesta ST a été produite en 2018 : relève-t-elle encore de la fiche MK7 ?
La fiche MK7 s’arrête au millésime 2017, la MK8 de 2018 à 2023 ayant ses propres pièces ; le VIN de votre Fiesta, contrôlé avant fabrication, confirme la génération.
Un passage au banc est-il utile sur une Fiesta ST MK7 équipée ?
Pas tant que la downpipe d’origine reste en place, le cat-back se contentant de la gestion de série ; avec la downpipe, cette base EcoBoost très prisée devient nettement plus vive après une reprogrammation en centre agréé, selon la préparation.
Ford Fiesta ST MK7 avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Clapets fermés et downpipe d’origine ou en 200 cellules : la citadine garde une voix proche de la série et un catalyseur actif. Une 100 cellules sera jugée selon la voiture et votre pays, et une downpipe décatalysée n’a sa place que sur circuit.
200 ou 100 cellules pour une Fiesta ST MK7 de tous les jours ?
La 200 cellules, qui garde la dépollution et améliore la respiration. Quant à la 100 cellules, elle concerne surtout les ST déjà reprogrammées, avec une acceptation qui varie selon la voiture et le pays.
La Fiesta ST MK7 cinq portes reçoit-elle la même ligne que la trois portes ?
Oui pour la cinq portes européenne, proposée dès 2016 avec le même 1,6 EcoBoost de 182 ch : elle reçoit la même ligne Rog que la trois portes. La cinq portes nord-américaine, au bouclier plus long, a une ligne propre. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Ford Fiesta ST MK7 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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