Configuration
Échappement à clapets Ford Fiesta ST MK7 (2013-2017)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ford Fiesta ST MK7 en détail.
Petite voiture, grand caractère : la Fiesta ST MK7, vendue de 2013 à 2017, confie ses 182 ch et 240 Nm à un moteur EcoBoost turbo à la réponse vive, base de préparation très populaire dans la communauté Ford. Sa sonorité d’origine, calibrée pour les normes, ne raconte pourtant rien de ce tempérament.
C’est souvent le premier poste que modifient les propriétaires de ST. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves donne à la Fiesta une voix pleine et rageuse, un turbo audible et des crépitements francs aux levers de pied ; clapets fermés, la discrétion d’origine revient pour le quotidien. La MK8 qui lui a succédé reçoit une autre ligne, décrite sur sa propre fiche, et nous contrôlons le VIN de chaque Fiesta avant fabrication.
Sous la citadine, la pose prend deux heures environ, sans soudure, par colliers et joints ; commande d’origine des clapets si la voiture en possède, télécommande Rog sinon, avec un boîtier discret dans le coffre.
Sur une citadine aussi légère, le turbo débouche sur une downpipe chargée du catalyseur, pièce que la fiche propose de remplacer sous l’option « Collecteur ». Sans reprogrammation, elle apporte du son et quelques kilos en moins ; avec, elle devient le levier de puissance d’une ST, pour un résultat qui dépend de la préparation. Une Fiesta ST qui sert chaque jour gardera la downpipe 200 cellules, avec sa dépollution intacte ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour les ST préparées à la piste. Côté matière, la petite ST accepte l’inox 304 comme le titane, ce dernier retirant environ 40 % du poids et proposé en quatre finitions.
Caractéristiques de l'échappement Ford Fiesta ST MK7.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Ford Fiesta ST, génération MK7 |
| Moteur | EcoBoost, moteur turbo essence, 182 ch et 240 Nm |
| Années | 2013-2017 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ford Fiesta ST MK7.
Ma Fiesta ST a été produite en 2018 : relève-t-elle encore de la fiche MK7 ?
La fiche MK7 s’arrête au millésime 2017, la MK8 de 2018 à 2023 ayant ses propres pièces ; le VIN de votre Fiesta, contrôlé avant fabrication, confirme la génération.
Un passage au banc est-il utile sur une Fiesta ST MK7 équipée ?
Pas tant que la downpipe d’origine reste en place, le cat-back se contentant de la gestion de série ; avec la downpipe, cette base EcoBoost très prisée devient nettement plus vive après une reprogrammation en centre agréé, selon la préparation.
Le contrôleur technique verra-t-il une différence sur une Fiesta ST MK7 équipée ?
Peu, si les clapets sont fermés et que la downpipe est d’origine ou en 200 cellules : la citadine garde une voix proche de la série et un catalyseur actif. Une 100 cellules sera jugée selon la voiture et votre pays, et une downpipe décatalysée n’a sa place que sur circuit.
200 ou 100 cellules pour une Fiesta ST MK7 de tous les jours ?
La 200 cellules, qui garde la dépollution et améliore la respiration. Quant à la 100 cellules, elle concerne surtout les ST déjà reprogrammées, avec une acceptation qui varie selon la voiture et le pays.
Ford Fiesta ST MK7 : la ligne bourdonne-t-elle sur autoroute ?
Non. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
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- Marques
- 28
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