Échappement à clapets Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Configuration
Échappement à clapets Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Honda S2000 AP1 F20 en détail.
Le F20C de la S2000 AP1 a deux voix : un timbre sec et rauque dans les mi-régimes, puis, quand le VTEC bascule sur ses cames les plus pointues, un cri aigu et tendu qui semble ne jamais finir. Ce quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres, 240 ch pour 208 Nm, a longtemps servi de référence en puissance spécifique, et tout son caractère se joue en haut du compte-tours.
La ligne d’origine laisse deviner ce changement de registre mais en arrondit les angles et le tient loin de l’habitacle. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves rend le basculement du VTEC net et spectaculaire, surtout capote baissée ; clapets fermés, le roadster retrouve une sonorité sage pour les trajets quotidiens. La fiche vise l’AP1 de 1999 à 2003 ; l’AP2 a sa propre fiche, et votre VIN est vérifié avant fabrication.
Le roadster reçoit sa ligne en deux heures environ, sans soudure, et ses clapets obéissent à la commande d’origine s’il en a une, sinon à la télécommande Rog, dont le boîtier trouve sa place dans le petit coffre.
Sur ce moteur atmosphérique placé en position centrale avant, l’option « Collecteur » vend les collecteurs eux-mêmes, catalyseur intégré, et leur géométrie compte : avec une reprogrammation, le gain est réel mais modeste, de l’ordre de 3 à 8 %, et sans elle c’est la voix du F20C qui s’affirme. En 200 cellules, l’AP1 garde sa dépollution ; en 100 cellules, elle est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour les S2000 qui y passent leurs week-ends. L’inox 304 ou le titane, environ 40 % plus léger, dans une finition brossée, or ou violet, sort par des embouts ronds.
Caractéristiques de l'échappement Honda S2000 AP1 F20.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Honda S2000, génération AP1, roadster |
| Moteur | F20C, quatre cylindres 2,0 litres atmosphérique VTEC, 240 ch et 208 Nm |
| Années | 1999-2003 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Honda S2000 AP1 F20.
AP1 ou AP2 : la S2000 change-t-elle de ligne selon la génération ?
Oui : même châssis, même logique de haut régime, et une seule ligne Rog sert l’AP1 comme l’AP2 ; les collecteurs sont eux aussi communs au F20C et au F22C. Chaque version garde sa fiche, et nous vérifions votre VIN avant fabrication.
Le F20C de la S2000 AP1 gagne-t-il quelque chose à une nouvelle cartographie ?
Rien d’indispensable avec le cat-back, qui laisse le VTEC travailler comme d’origine ; avec les collecteurs, le meilleur remplissage se traduit par quelques pour cent, de 3 à 8 % environ, car sur ce moteur on vient d’abord chercher la voix.
S2000 AP1 et contrôle technique : quelle configuration présenter ?
Clapets fermés et collecteurs d’origine ou 200 cellules : le roadster y retrouve une sonorité sage et une dépollution active. Une AP1 en 100 cellules sera jugée selon le pays et la voiture, et une AP1 décatalysée ne quitte pas la piste.
Capote baissée, la S2000 AP1 à ligne Rog devient-elle fatigante sur autoroute ?
Non, si les clapets sont fermés : la ligne garde une sonorité posée à vitesse stabilisée. Vous les ouvrez pour une route de montagne, là où le basculement du VTEC mérite d’être entendu en entier.
Honda S2000 AP1 F20 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Honda S2000 AP1 F20 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
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Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
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- Réalisations
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