Ligne d’échappement sport à clapets Jaguar F-Type X152 2.0 Turbo (2018-2024)
Configuration
Échappement à clapets Jaguar F-Type X152 2.0 Turbo (2018-2024)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
L’échappement Jaguar F-Type X152 2.0 Turbo en détail.
Avec la version 2.0, la F-Type X152 s’est ouverte au quatre cylindres turbo : 300 ch et 400 Nm, de 2018 à 2024. Le turbocompresseur absorbe déjà une bonne part du bruit, et la ligne d’origine est faite pour étouffer ce qu’il en reste, au point de faire oublier qu’il s’agit d’une Jaguar sportive.
Même un quatre cylindres répond bien à un échappement travaillé. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves donne à la 2.0 un timbre affirmé, un turbo présent et des crépitements nets aux levers de pied ; clapets fermés, le félin rentre les griffes pour le quotidien. Les F-Type V6 et V8 ont leurs propres fiches, et votre VIN est vérifié avant fabrication.
Pose en deux heures environ, par colliers et joints et sans soudure, sur un pont de préférence ; commande d’origine des clapets si la voiture en possède, télécommande Rog et boîtier dans le coffre sinon, pour ouvrir ou fermer à tout moment. Cette fiche ne propose pas de pièce avant : la ligne se monte derrière le catalyseur d’origine, sans reprogrammation, et la 2.0 garde ses 300 ch. Reste le choix de la matière pour les embouts ronds : inox 304, robuste et plein, ou titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, que la F-Type 2.0 peut porter brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Jaguar F-Type X152 2.0 Turbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules | Jaguar F-Type X152 2.0 Turbo, coupé et cabriolet |
| Moteur | 2,0 litres, quatre cylindres turbo, 300 ch et 400 Nm |
| Années | 2018-2024 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Jaguar F-Type X152 2.0 Turbo.
La F-Type X152 2.0 Turbo reçoit-elle la même ligne que la V6 ?
Non, chaque motorisation de la F-Type a sa fiche et sa ligne. La 2.0 Turbo de 2018 à 2024 reçoit la sienne, fabriquée seulement après contrôle de votre VIN.
La F-Type 2.0 Turbo à ligne Rog doit-elle être reprogrammée ?
Non. La ligne se monte sur un quatre cylindres resté d’origine, cette fiche ne proposant pas de pièce avant. Elle agit sur la voix et la masse, et la puissance reste celle d’usine, 300 ch.
Au contrôle technique, la F-Type 2.0 Turbo équipée demande-t-elle une précaution ?
Une seule : fermer les clapets. Le catalyseur d’origine n’étant pas touché par cette fiche, la dépollution reste celle de la voiture de série, et la sonorité revient au niveau feutré d’usine.
Pour un usage quotidien, la F-Type X152 2.0 Turbo à ligne Rog sait-elle se faire oublier ?
Oui, clapets fermés : elle circule aussi discrètement qu’à l’origine, et l’autoroute se fait sans bourdonnement. Vous rouvrez quand bon vous semble, par la commande d’usine ou la télécommande Rog.
La F-Type X152 2.0 Turbo cabriolet reçoit-elle la même ligne que le coupé ?
Oui. Le coupé et le cabriolet reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même moteur, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
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Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
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De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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