Échappement à clapets Land Rover Range Rover Sport SVR L494 V8 5.0 (2019-2022)
Configuration
Échappement à clapets Land Rover Range Rover Sport SVR L494 V8 5.0 (2019-2022)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Range Rover Sport SVR L494 V8 5.0 en détail.
Sous le capot du Range Rover Sport SVR L494, un V8 de 5,0 litres suralimenté par un compresseur volumétrique, entraîné mécaniquement par le moteur : 575 ch et 700 Nm, transmis aux quatre roues. La pression arrive dès les plus bas régimes, sans temps de réponse, et la poussée reste linéaire du bas au haut du compte-tours.
Le V8 à compresseur a une voix à part : un grondement grave et épais, doublé du sifflement du compresseur à l’accélération. La ligne d’origine du SVR n’en laisse entendre qu’une partie, surtout à allure modérée. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves rend un démarrage tonitruant et un grondement profond à chaque accélération ; clapets fermés, le SUV retrouve l’ambiance feutrée d’un grand Range Rover de luxe, idéale pour les longs trajets.
Cette fiche vise le SVR de 2019 à 2022, et la ligne est fabriquée d’après votre VIN, vérifié avant production. Deux heures environ suffisent pour la pose, par colliers et joints, sans soudure ; la commande d’origine des clapets est conservée si le SVR en dispose, la télécommande Rog les pilote sinon.
L’option « Collecteur » remplace la partie avant du V8, celle qui porte les catalyseurs. Sans reprogrammation, elle agit sur la voix et la masse ; avec, les valeurs Stage 2 publiées pour le SVR atteignent 609 ch et 719 Nm. Côté dépollution, le grand SUV la conserve en 200 cellules, voit le 100 cellules accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et ne monte la version décatalysée que pour l’usage sur circuit, auquel elle est réservée. Quatre sorties rondes, en inox 304 ou en titane environ 40 % plus léger, brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Land Rover Range Rover Sport SVR L494 V8 5.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Land Rover Range Rover Sport SVR, génération L494 |
| Moteur | V8 5,0 litres à compresseur volumétrique, 575 ch et 700 Nm, quatre roues motrices |
| Années | 2019-2022 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Land Rover Range Rover Sport SVR L494 V8 5.0.
Un Range Rover Sport SVR L494 de 2018 ou de 2023 est-il compatible ?
La fiche est prévue pour le SVR L494 de 2019 à 2022, période commune aux pièces proposées. Pour un millésime voisin, envoyez-nous le VIN de votre Range Rover : nous vérifions avant de lancer la fabrication.
Faut-il reprogrammer le V8 5.0 du Range Rover Sport SVR après la pose ?
Avec le cat-back seul, la gestion électronique du V8 reste celle d’usine. Si vous ajoutez la partie avant, une reprogrammation permet d’en tirer de la puissance : 609 ch et 719 Nm selon les valeurs Stage 2 publiées.
Range Rover Sport SVR L494 équipé : comment aborder le contrôle technique ?
En fermant les clapets, pour retrouver l’ambiance feutrée de la série, et en gardant la partie avant d’origine ou 200 cellules, afin que les catalyseurs restent actifs. Le 100 cellules dépend du véhicule et du pays ; décatalysé, le SVR reste sur circuit.
Que remplace l’option « Collecteur » sur le Range Rover Sport SVR V8 ?
La partie avant de la ligne, celle qui contient les catalyseurs entre le V8 à compresseur et le cat-back. Elle concerne surtout les SVR destinés à une reprogrammation ; pour la voix seule, le cat-back suffit.
Land Rover Range Rover Sport SVR L494 V8 5.0 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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