Échappement à clapets Mazda MX-5 NB (1998-2005)

L’échappement Mazda MX-5 NB en détail.

Deuxième génération du roadster, la MX-5 NB de 1998 à 2005 garde la recette qui a fait le succès de la NA : légèreté, propulsion, équilibre, et ce Jinba Ittai qui relie le conducteur à la voiture. La fiche publie pour elle 146 ch et 165 Nm, tirés d’un quatre cylindres atmosphérique qui aime monter dans les tours.

Dans cette philosophie, le son compte autant que les chiffres, et la ligne d’origine le tient en sourdine. Le cat-back Rog à clapets, qu’on appelle aussi à valves, lui rend un timbre vif, une montée expressive et de légers crépitements au lever de pied quand les clapets sont ouverts ; une fois refermés, la NB redevient un roadster tranquille pour les trajets du quotidien. Ses sœurs NA et ND 2.0 relèvent d’autres fiches, et le numéro de série de votre NB est contrôlé avant que la ligne soit fabriquée.

Posée par colliers et joints, sans soudure, la ligne demande deux heures d’atelier environ ; les clapets gardent la commande d’origine s’il y en a une, sinon la télécommande Rog les pilote.

Pour ceux qui préparent leur roadster, la fiche vend aussi, sous l’option « Collecteur », la pièce avant porteuse du catalyseur ; sur un atmosphérique de cette cylindrée, une reprogrammation associée reste une affaire de quelques pour cent, de 3 à 8 % environ, et l’intérêt de la NB est ailleurs. La NB qui sert encore aux balades du dimanche conservera sa dépollution avec la version 200 cellules, tandis qu’un 100 cellules sera jugé selon le véhicule et les règles de votre pays et qu’une pièce décatalysée restera cantonnée à l’usage sur circuit. Reste la matière : inox 304 pour qui roule sous la pluie et l’hiver, titane pour qui compte chaque kilo, avec environ 40 % de poids en moins.