Échappement à clapets Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo (2013-2017)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 (2013-2017)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG CLS63 C218 / X218 en détail.
Coupé quatre portes à l’allure de grande routière, la CLS63 C218 cache un V8 de 5,5 litres à injection directe et deux turbos : 557 ch et 720 Nm en CLS63, 585 ch et 800 Nm en CLS63 S. Le couple, énorme et disponible très bas, rend inutile la chasse aux tours. Cette fiche couvre les millésimes 2013 à 2017 ; la CLS W219 à moteur atmosphérique relève d’une autre fiche.
Deux turbos et une ligne pensée pour le confort : l’équation laisse peu de place au V8, que l’on devine plus qu’on ne l’entend. Sa voix est pourtant grave et dense, avec un ralenti qui roule et une montée presque rugissante. Le cat-back Rog à clapets rend ce grondement au démarrage et dans les rétrogradages ; fermé, il laisse la CLS aussi à l’aise devant l’entrée d’un hôtel que sur l’autoroute.
Aucune soudure : colliers, joints et environ deux heures de pose pour une ligne fabriquée d’après votre VIN. Les clapets d’origine gardent leur commande si la voiture en possède ; sinon, la télécommande Rog, à deux boutons, les remplace dans ce rôle.
L’option « Collecteur » vise ici la partie avant catalysée qui suit les turbos, une downpipe au sens des préparateurs. Le 200 cellules garde les gaz traités, ce qui en fait le choix naturel d’un coupé quatre portes de route. Le 100 cellules, accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la variante décatalysée, réservée à l’usage sur circuit, sortent du cadre d’une grande routière. Il faut une reprogrammation pour en tirer des chevaux. Enfin, la matière : l’inox 304, ou le titane, à valves identiques mais environ 40 % plus léger.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | Mercedes-AMG CLS63 et CLS63 S coupé quatre portes C218 et Shooting Brake X218 |
| Moteur | V8 5,5 litres biturbo, 557 ch / 720 Nm (CLS63) ou 585 ch / 800 Nm (CLS63 S) |
| Années | 2013-2017 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo.
Ma CLS63 C218 date de 2012 : la ligne de cette fiche lui convient-elle ?
Notre fiche exclut 2011, 2012 et 2018 : elle couvre les CLS63 et CLS63 S C218 de 2013 à 2017. Pour une voiture en limite de plage, envoyez le VIN, nous vérifions avant fabrication.
Que change une reprogrammation Stage 2 sur une CLS63 S C218 déjà dotée de 585 ch ?
Selon le tableau de la fiche, elle atteint 710 ch et 1 100 Nm, à condition de monter la downpipe et de refaire entièrement la cartographie. Avec le cat-back seul, la CLS garde sa cartographie AMG et ses 557 ou 585 ch d’origine.
Au moment du contrôle technique, quelle configuration conseillez-vous pour une CLS63 C218 ?
Clapets fermés, avec la partie avant d’origine ou une downpipe 200 cellules : le coupé garde ses catalyseurs actifs et un grondement de série. Pour le 100 cellules, la réponse viendra du véhicule et des règles de votre pays. La downpipe décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, ce qui l’exclut d’un passage au centre de contrôle.
La CLS63 C218 garde-t-elle la commande de ses clapets d’origine ?
Si la voiture en est équipée, la ligne se branche dessus et le fonctionnement reste celui voulu par AMG. Sans clapets d’usine, ou par préférence, la télécommande Rog ouvre et ferme d’un geste.
Le CLS63 Shooting Brake X218 reçoit-il la même ligne ?
Oui. Le coupé quatre portes C218 et le Shooting Brake X218 reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même V8 5,5 litres biturbo, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
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- 28
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