Échappement à clapets Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo (2013-2018)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG G63 W463 5.5 (2013-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG G63 W463 5.5 en détail.
Le G63 W463 d’avant 2019 est animé par le M157, V8 5,5 litres biturbo de la grande époque AMG : 571 ch et 760 Nm dans un tout-terrain à châssis séparé. Cette fiche couvre les millésimes 2013 à 2018 ; 2012 n’est pas couvert, et le G63 W463A à V8 4,0 litres qui lui succède a sa propre fiche, tout comme le G65 à V12.
Cylindrée généreuse, tonnerre roulant : la légende sonore est là, mais la ligne d’origine, calibrée pour une clientèle de luxe, en laisse dormir une bonne partie. Le cat-back Rog à valves réveille la profondeur, les détonations au lever de pied et la présence physique du V8 ; valves fermées, le G63 retrouve un confort de croisière intact.
Montage par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ ; la ligne, fabriquée d’après votre VIN, sort latéralement, comme l’impose l’architecture du Classe G. Clapets pilotés par la commande d’origine s’il y en a, sinon par la télécommande Rog.
L’option « Collecteur » vend la downpipe catalysée de ce biturbo, limitée à la génération 5,5 litres. Le 200 cellules conserve la dépollution et suffit à la route. Pour le 100 cellules, l’acceptation se jouera selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, ce qui la tient à l’écart d’un G63 de tous les jours. Avec reprogrammation, la fiche annonce jusqu’à 710 ch et 1 100 Nm pour ce V8. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304, allège un peu l’arrière.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), sortie latérale, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG G63 W463, V8 5,5 litres |
| Moteur | M157, V8 5,5 litres biturbo, 571 ch et 760 Nm |
| Années | 2013-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo.
Mon G63 est un modèle 2019 : la ligne du G63 W463 5.5 lui convient-elle ?
Non : à partir de 2019, le G63 appartient à la génération W463A à V8 4,0 litres, avec sa propre fiche. Celle-ci couvre le 5,5 litres de 2013 à 2018 ; le VIN tranche en cas de doute.
Combien de chevaux pour un G63 W463 5.5 en Stage 2 ?
Selon le tableau Stage 2, le M157 du G63 passe de 571 ch et 760 Nm à 710 ch et 1 100 Nm, downpipe et cartographie complète à l’appui. Ces V8 sont préparés depuis longtemps ; le cat-back seul, lui, fonctionne sans reprogrammation.
Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Avec le cat-back seul ou le catalyseur sport 200 cellules, la dépollution est conservée : présentez la voiture clapets fermés. Le 100 cellules apporte plus de son et de souffle, son acceptation dépend du véhicule, et le décatalysé est destiné au circuit.
La sortie d’échappement du G63 W463 reste-t-elle latérale ?
Oui : l’architecture du Classe G impose une sortie latérale, que la ligne Rog conserve, avec des tubes ronds. Seuls le son et la matière changent.
Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
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