Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG GLC63 / GLC63 S X253 (2017-2022)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG GLC63 X253 en détail.
Un SUV à V8 AMG assemblé à la main : le GLC63 X253 reçoit le M177, 4,0 litres biturbo aux turbos logés dans le V, avec 476 ch et 650 Nm, ou 510 ch et 700 Nm en GLC63 S. La fiche couvre les deux versions sur les millésimes 2017 à 2022 ; le GLC43 à V6 et le GLC300 ont leur propre fiche.
Les normes récentes ont imposé à ce V8 un filtre à particules et des silencieux surdimensionnés, et son tonnerre s’est fait poli. Le cat-back Rog, à clapets ou à valves, lui rend le grondement profond et les détonations au lever de pied ; refermé, il laisse au GLC63 le confort d’un SUV familial, pour l’école comme pour les vacances.
Pour ce SUV, la ligne suit votre VIN et se pose en deux heures environ sur un pont, tenue par des colliers et des joints, sans soudure. Les modes AMG gardent la main sur des clapets d’usine ; sinon, la télécommande Rog, boîtier dans le coffre.
Sous le nom d’option « Collecteur », ce GLC63 reçoit en réalité la downpipe catalysée, au plus près des turbos logés dans le V. En 200 cellules, la dépollution est conservée, la configuration la plus sensée pour un SUV qui roule tous les jours. Le 100 cellules, de son côté, sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la variante décatalysée est réservée à l’usage sur circuit : deux choix peu cohérents avec un SUV de famille. Pour le GLC63 S de 510 ch, la fiche publie un Stage 2 à 590 ch et 920 Nm, avec reprogrammation complète. Côté matière, un titane environ 40 % plus léger ou l’inox 304, plus rond à l’oreille.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG GLC63 / GLC63 S X253 4.0 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Mercedes-AMG GLC63 et GLC63 S X253, SUV |
| Moteur | M177, V8 4,0 litres biturbo, 476 ch / 650 Nm (GLC63) ou 510 ch / 700 Nm (GLC63 S) |
| Années | 2017-2022 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes AMG d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG GLC63 / GLC63 S X253 4.0 V8 biturbo.
La ligne est-elle la même pour le GLC63 et le GLC63 S X253 ?
Oui, les deux versions de 2017 à 2022 partagent cette fiche, ligne comme downpipe. Votre VIN nous permet de confirmer le millésime et la version avant fabrication. Le GLC63 Coupé C253 n’est ni confirmé ni exclu par nos sources.
Quel potentiel pour un GLC63 S X253 reprogrammé ?
Pour la version S de 510 ch, le tableau Stage 2 affiche 590 ch et 920 Nm une fois la downpipe montée et la cartographie refaite. Le cat-back seul, lui, se passe de reprogrammation et laisse la gestion AMG intacte.
Au contrôle technique, un GLC63 X253 équipé demande-t-il une configuration particulière ?
Clapets fermés, avec la partie avant d’origine ou une downpipe 200 cellules : le SUV reste dans un volume de série et sa dépollution fonctionne. Avec une downpipe 100 cellules, le SUV sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays. La version décatalysée étant réservée à l’usage sur circuit, elle ne concerne pas un GLC63 qui passe au contrôle.
Avec la ligne Rog, le GLC63 X253 garde-t-il sa douceur pour les trajets en famille ?
Oui : clapets fermés, il garde le silence d’origine pour les trajets à plusieurs. Le V8 ne reprend la parole que quand vous le choisissez, par les modes AMG ou la télécommande Rog.
Guide expert ROG
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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