Ligne d'échappement inox à clapets ROG pour Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8
Silencieux arrière inox de la ligne d'échappement ROG pour Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8
Ligne d'échappement sport inox ROG pour Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8, vue au sol
Downpipe décatalysé inox pour Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8
Embouts d'échappement Rog, dont la finition noire pour Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo
Kit de commande des clapets d'échappement Rog : boîtier, télécommande et câblage pour Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo
Télécommande Rog d'ouverture et de fermeture des clapets d'échappement pour Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo
Schéma du silencieux à clapets ROG : flux des gaz clapets ouverts et clapets fermés pour Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo
Ligne d'échappement ROG emballée dans son carton d'expédition renforcé pour Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo

Configuration

Échappement à clapets Mercedes-AMG GLS63 X166 (2015-2019)

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L’échappement Mercedes-AMG GLS63 X166 en détail.

Un gabarit de grand voyageur et un V8 5,5 litres biturbo de 585 ch et 900 Nm : le GLS63 X166, produit de 2015 à 2019, déplace sa masse avec une facilité étonnante. L’ancien GL63, avant le changement de nom, n’est pas couvert par notre fournisseur ; le GLS63 X167 à V8 4,0 litres a sa propre fiche.

Ce V8 de la grande époque AMG, cylindrée généreuse et tonnerre roulant, dort en grande partie sous des silencieux calibrés pour une clientèle de luxe. Clapets ouverts, le cat-back Rog réveille sa profondeur et ses détonations au lever de pied ; clapets fermés, le GLS redevient un salon roulant pour toute la famille, au confort de croisière intact.

La ligne à valves du GLS, fabriquée d’après votre VIN, se boulonne en deux heures environ sous ce grand châssis, sans soudure. La commande d’origine des clapets est conservée quand le véhicule en dispose ; sinon, télécommande Rog, boîtier dans le coffre.

L’option « Collecteur » désigne ici la downpipe catalysée du 5,5 litres. Retenue en 200 cellules, elle conserve la dépollution, la version pertinente pour un tel SUV. Plus ouverts, un 100 cellules, accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et une version décatalysée, réservée à l’usage sur circuit, n’ont guère leur place sur un SUV de cette taille qui transporte toute la famille. Avec une cartographie entièrement refaite, ce V8 grimpe à 693 ch et 1 208 Nm selon la fiche. Le titane retire environ 40 % de masse à dessin égal ; l’inox 304 reste le choix le plus répandu.

Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo.

Type de ligneCat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN
Véhicule et code châssisMercedes-AMG GLS63 X166, SUV
MoteurV8 5,5 litres biturbo, 585 ch et 900 Nm
Années2015-2019
Matériaux et finitionsInox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet
ClapetsCommande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog
Partie avant (option)Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée
MontageColliers et joints, sans soudure, environ 2 heures
Fabrication et livraisonSur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte
Garantie3 ans, pièces et fabrication

Questions sur l'échappement Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo.

Mon GL63 X166 d’avant le changement de nom peut-il recevoir la ligne du GLS63 ?

Non documenté : notre fournisseur vise le GLS63 X166 5.5 de 2015 à 2019 et n’étend ni la ligne ni la partie avant au GL63. En cas de doute sur l’appellation de votre SUV, le VIN tranche avant fabrication.

Jusqu’où peut aller un GLS63 X166 reprogrammé avec la downpipe ?

D’après la fiche, jusqu’à 693 ch et 1 208 Nm en Stage 2, contre 585 ch et 900 Nm à l’origine. Ces chiffres supposent une cartographie complète ; le cat-back seul se monte sans toucher au calculateur.

Pour un passage au contrôle technique, comment configurer un GLS63 X166 équipé ?

Présenté clapets fermés, avec la partie avant d’origine ou la downpipe 200 cellules, il garde une sonorité de limousine et une dépollution active. Si le GLS porte une downpipe 100 cellules, son acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays. Réservée à l’usage sur circuit, la variante décatalysée n’a aucune raison de figurer sur un GLS présenté à la visite.

Les passagers d’un GLS63 X166 équipé entendent-ils le V8 en permanence ?

Non : clapets fermés, le flux traverse le silencieux et l’habitacle retrouve le calme de la sortie d’usine. Le conducteur ouvre seulement quand il le souhaite.

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LE SAVOIR-FAIRE ROG

Notre processus.

De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.

  1. Conception

    Pensée pour votre véhicule.

    Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.

  2. Fabrication

    Façonnée avec précision.

    Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.

  3. Finition

    La matière, sublimée.

    La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.

  4. Assemblage

    Chaque pièce à sa place.

    Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.

  5. Contrôle

    Vérifier. Puis valider.

    Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.

  6. Expédition

    Prête à vous rejoindre.

    Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.

Le sens du détail.À chaque étape.

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Réalisations
500+
Marques
28
Satisfaction
4,9

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