Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG GT / GT S C190 / R190 (2015-2021)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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L’échappement Mercedes-AMG GT et GT S C190 / R190 en détail.
Turbos logés entre les rangées de cylindres, carter sec pour abaisser le moteur, bloc en position centrale avant et boîte à double embrayage à sept rapports reportée à l’arrière : le M178 de l’AMG GT C190 est pensé comme celui d’une sportive pure, et assemblé à la main selon le principe « One Man, One Engine ». Selon la version, ce V8 4,0 litres biturbo donne de 462 à 522 ch et de 600 à 670 Nm.
Sont couvertes ici la GT et la GT S produites de 2015 à 2021. La GT C n’est pas encore documentée chez nous et n’y figure donc pas ; la GT R a sa propre ligne. Avec le moteur juste devant l’habitacle et la ligne qui court sous vos pieds, le son fait partie de la conduite : ce tonnerre grave et roulant, ponctué de détonations, que la ligne d’usine contient trop.
Clapets ouverts, le cat-back Rog restitue cette signature entière ; clapets fermés, la GT redevient un grand coupé de voyage. La ligne, construite d’après votre VIN, se monte en deux heures environ ; colliers et joints remplacent toute soudure. Les modes AMG gardent la main sur des clapets d’usine ; à défaut, télécommande Rog.
L’option « Collecteur » désigne la downpipe catalysée qui suit les turbos. Avec 200 cellules, la dépollution demeure et la GT reste une voiture de route. Le 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; la downpipe décatalysée est réservée à l’usage sur circuit et ne se monte pas sur une GT immatriculée pour la route. Sans reprogrammation, pas de chevaux ; avec, la fiche publie 630 ch et 850 Nm pour les versions jusqu’à 510 ch, 672 ch et 893 Nm pour celle de 522 ch. Sur une propulsion aussi légère, le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304, prend tout son sens.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG GT / GT S C190 / R190 4.0 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | Mercedes-AMG GT et GT S coupé C190 et GT Roadster R190 (GT C non couverte) |
| Moteur | M178, V8 4,0 litres biturbo, de 462 ch / 600 Nm à 522 ch / 670 Nm selon la version |
| Années | 2015-2021 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes AMG d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG GT / GT S C190 / R190 4.0 V8 biturbo.
Ma GT C C190 est-elle couverte par cette fiche ?
Non : nous documentons la GT et la GT S C190, pas la GT C, exclue de cette fiche comme de sa partie avant. Envoyez-nous le VIN si vous hésitez sur votre version ; la GT R a sa propre fiche.
Quel Stage 2 pour une AMG GT S C190 ?
Selon la version, la fiche publie 630 ch et 850 Nm (462, 476 et 510 ch d’origine) ou 672 ch et 893 Nm (522 ch), avec downpipe et reprogrammation complète. Le cat-back seul fonctionne sans toucher au calculateur.
Mercedes-AMG GT / GT S C190 4.0 V8 biturbo avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Le cat-back seul ou la downpipe 200 cellules, et des clapets fermés le jour de la visite : le V8 reste proche de son niveau d’usine et ses gaz traités. Pour un 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays. Décatalysée, la GT relève de la piste : cette version est réservée à l’usage sur circuit.
Les modes AMG de la GT C190 pilotent-ils toujours les clapets ?
Si la voiture a des clapets d’usine, la ligne se raccorde à leur commande et chaque mode conserve son comportement. La télécommande Rog reste possible pour décider indépendamment du programme choisi.
L’AMG GT Roadster R190 reçoit-elle la même ligne que le coupé ?
Oui. Le coupé C190 et le GT Roadster R190 reçoivent la même ligne Rog, avec le même V8 4.0 biturbo et la même pose par colliers et joints. La GT C, coupé ou Roadster, n’est pas couverte par cette fiche. Votre VIN confirme la version avant fabrication.
Mercedes-AMG GT / GT S C190 / R190 4.0 V8 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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