Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG GT63 C192 (2024-2026)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
L’échappement Mercedes-AMG GT63 C192 en détail.
Le coupé C192 marque une rupture dans l’histoire de l’AMG GT : transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ de série pour la première fois, carrosserie composite en aluminium qui libère un habitacle 2+2, architecture partagée avec le SL R232. Au centre, le M177, V8 4,0 litres biturbo à turbos dans le V, assemblé à la main : 585 ch et 800 Nm en GT63, sur les millésimes 2024 à 2026.
Le V8 est là, mais on ne l’entend qu’à moitié : la génération C192 a perdu en tonnerre ce qu’elle a gagné en civilité. Le cat-back Rog, à clapets ou à valves, rend au V8 AMG son grondement grave et roulant et ses détonations au lever de pied ; refermé, il laisse au coupé son confort de grande routière.
Sur le C192, cette fiche vend uniquement la ligne arrière. Aucune partie avant n’est proposée : la plateforme C192 utilise des downpipes spécifiques que nous ne référençons pas. Le catalyseur d’origine reste donc en place, avec la dépollution, et le calculateur n’est pas touché.
Chaque ligne de GT63 C192 part de votre VIN et se monte en deux heures environ ; colliers et joints suffisent, aucune soudure n’est faite. Les modes de conduite commandent les clapets d’origine si le coupé en dispose ; sinon, la télécommande Rog. La fiche vise la GT63 ; la GT55 n’y figure pas, et la quatre portes GT63 X290 a sa propre fiche. Pour la matière, le titane allège d’environ 40 % une voiture déjà construite autour de l’aluminium ; l’inox 304 reste le choix le plus courant.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG GT63 C192 4.0 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG GT63 coupé C192 4MATIC+ |
| Moteur | M177, V8 4,0 litres biturbo, 585 ch et 800 Nm |
| Années | 2024-2026 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant | Non proposée sur cette fiche : catalyseurs d’origine conservés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG GT63 C192 4.0 V8 biturbo.
Une AMG GT55 C192 ou une GT63 S peuvent-elles recevoir cette ligne prévue pour la GT63 ?
Notre fiche ne cite pas la GT55, et l’appellation GT63 S n’y est pas établie : elle vise la GT63 C192 de 2024 à 2026. Transmettez le VIN de votre coupé : nous vérifions avant de lancer la fabrication, sans engagement.
Une reprogrammation est-elle prévue avec la ligne de la GT63 C192 ?
Non : la ligne s’arrête derrière le catalyseur d’origine et la cartographie AMG reste inchangée. La fiche ne publie pas de valeur Stage 2 pour ce coupé, et aucune downpipe n’y est vendue.
Faut-il modifier quelque chose sur une AMG GT63 C192 équipée avant son contrôle technique ?
Seulement les clapets : sans partie avant sur cette fiche, la dépollution d’origine est intacte. Fermez les clapets avant la visite pour retrouver un niveau sonore voisin de la série ; aucune version 100 cellules ou décatalysée n’est proposée ici.
Pourquoi aucune downpipe n’est-elle proposée pour la GT63 C192 ?
Parce que cette plateforme, partagée avec le SL R232, reçoit des downpipes spécifiques, différentes de celles de la GT63 X290. Elles ne sont pas référencées chez nous : nous préférons ne rien vendre plutôt qu’une pièce incertaine.
Mercedes-AMG GT63 C192 4.0 V8 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
Mercedes AMG GT Coupé C192 : réveiller le V8 M177, le guide complet de la ligne d'échappement
La deuxième AMG GT a tout changé : transmission intégrale de série, habitacle 2+2, architecture partagée avec le SL R232. Ce qui n'a pas changé, c'est le V8 4.0 bi-turbo assemblé à la main, et la sourdine que les normes...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Échappement Mercedes A45 AMG W176 / W177 : le réveil du 4 cylindres surpuissant
La MERCEDES A45 AMG est une prouesse technologique. Qu’il s’agisse du bloc M133 (360/381 ch) ou du nouveau M139 (421...
Lire l’articleRogMotorsport : qui sommes-nous ?
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articlePrix d'une ligne d'échappement sport en 2026 : combien faut-il compter ?
Combien coûte une ligne d'échappement sport à clapets ? Nos prix réels de 2 190 € à 5 090 €...
Lire l’articleLigne d'échappement inox sur mesure : comment nous la fabriquons pour votre voiture.
Une ligne inox ou titane fabriquée sur commande pour votre voiture, d'après le VIN : ce que vous configurez, le...
Lire l’articleCat-back, FAP-back, ligne complète : quelle différence ?
Cat-back, FAP-back ou OPF-back, ligne complète : où commence chaque ligne, ce qu'elle change sur le son et la puissance,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles