Échappement à clapets Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 982 2.5 turbo (2017-2019)
Configuration
Échappement à clapets Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 982 2.5 turbo (2017-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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L’échappement Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 en détail.
Déclinaison la plus puissante du Boxster à quatre cylindres, le 718 Boxster GTS type 982 reçoit un flat-four de 2,5 litres à turbo à géométrie variable : 365 ch et 430 Nm, de 2017 à 2019. Notre fiche vise le Boxster GTS et le Cayman GTS 2.5 ; pour un Boxster S, votre VIN nous permet de vérifier avant fabrication. Le 718 d’accès à 2,0 litres et le Cayman GTS à six cylindres sont traités sur d’autres fiches.
Ce couple disponible dès les bas régimes transforme le roadster : relances immédiates, sorties de virage vigoureuses, sans aller chercher les tours. La ligne d’origine est pourtant dessinée pour qu’on n’entende pas le moteur travailler, un paradoxe sur un roadster de ce calibre. Clapets ouverts, le cat-back Rog assume le roulement syncopé propre aux cylindres opposés, démarrage rageur et rétrogradages présents, savoureux capote baissée ; clapets fermés, retour à la discrétion.
Sur ce flat-four, la pièce avant est la downpipe qui suit le turbo à géométrie variable, vendue sous l’option « Collecteur » : associée à une reprogrammation, elle vise les 420 ch et 525 Nm publiés en Stage 2 pour le GTS, alors que montée seule elle n’apporte que du son et un peu de légèreté. En version 200 cellules, le roadster continue de dépolluer comme à sa sortie d’usine.
Sous le Boxster, la ligne se fixe avec des colliers et des joints, sans la moindre soudure, en deux heures environ. Si le roadster sort d’usine avec des clapets, leur commande est conservée ; dans le cas contraire, une télécommande Rog les pilote depuis l’habitacle, capote ouverte ou fermée. Le titane, allégé d’environ 40 % à dessin égal, se teinte brossé, or ou violet, et les quatre sorties rondes reçoivent au choix de l’inox, du noir, du carbone ou du titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo type 982.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicules et génération | Porsche 718 Boxster GTS et Cayman GTS 2.5 turbo, type 982 |
| Moteur | Flat-four 2,5 litres à turbo à géométrie variable, 365 ch et 430 Nm |
| Années | 2017-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Embouts | Inox, noir, carbone ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo type 982.
Cayman GTS 2.5 ou Boxster S : la ligne du Boxster GTS peut-elle leur convenir ?
Le Cayman GTS 2.5, oui : il reçoit la même ligne Rog que le Boxster GTS, avec le même moteur de 365 ch. Le Boxster S, de 350 ch, n’est pas couvert par cette fiche : pour lui, votre VIN nous permet de vérifier avant fabrication.
Boxster GTS 2.5 reprogrammé : que publie la fiche en Stage 2 ?
Selon notre fiche, 420 ch et 525 Nm en Stage 2, contre 365 ch et 430 Nm à l’origine. C’est la cartographie qui transforme le débit libéré en puissance ; le cat-back seul n’en a pas besoin.
Capote baissée devant le contrôleur : comment présenter un Boxster GTS équipé ?
Clapets fermés, le flat-four retrouve la discrétion de série. La downpipe d’origine ou 200 cellules conserve la dépollution ; une downpipe 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et un Boxster décatalysé relève d’un usage réservé au circuit.
Un Boxster GTS équipé reste-t-il agréable sur un long trajet ?
Clapets fermés, oui : le silencieux, prévu pour la croisière, évite le bourdonnement à allure constante, capote fermée comme ouverte. Vous rouvrez à la sortie de l’autoroute, là où le roadster reprend ses droits.
Guide expert Rog
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
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