Configuration
Échappement à clapets Toyota GT86 ZN6 (2012-2021)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Toyota GT86 ZN6 en détail.
Produite de 2012 à 2021, la GT86 ZN6 doit son nom à la Corolla AE86 et aux cotes de son moteur, 86 mm d’alésage pour 86 mm de course. Propulsion légère, quatre cylindres à plat monté très bas, centre de gravité au ras du sol : tout y sert l’équilibre. Son FA20 de 2,0 litres, atmosphérique, donne 200 ch et 205 Nm, une puissance volontairement contenue qui confie au son une grande part du plaisir, alors que la ligne d’origine le garde très en retrait. Hors d’Europe, la même voiture s’appelle Toyota 86, et Scion FR-S en Amérique du Nord de 2013 à 2016.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves libère le timbre grave du boxer, une montée franche jusqu’à la zone rouge et des crépitements nets au lever de pied ; clapets fermés, la GT86 retrouve sa discrétion de série. Phase 1 ou phase 2 restylée, arrivée en Europe en 2017 : votre VIN est contrôlé avant fabrication, et la GR86 ZN8 2.4 qui lui succède a sa propre fiche.
Aucune soudure n’est nécessaire : colliers et joints suffisent, et deux heures d’atelier environ couvrent le montage sur la GT86. Les clapets restent pilotés par la commande d’usine si la voiture en possède une ; sinon, la télécommande Rog s’en charge, son boîtier logé dans le coffre.
L’option « Collecteur » ajoute la pièce avant de la GT86, celle qui loge le catalyseur. Avec la cartographie d’origine, elle apporte du son et un peu de légèreté ; avec une reprogrammation, le gain devient réel mais reste modeste sur ce moteur atmosphérique, de l’ordre de 3 à 8 % selon la préparation. Trois versions s’offrent à la ZN6 : 200 cellules pour garder la dépollution, 100 cellules accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, décatalysée réservée à l’usage sur circuit. Côté matériau, le titane pèse environ 40 % de moins que l’inox 304 à dessin égal, un vrai atout sur un coupé qui vit de sa légèreté.
Caractéristiques de l'échappement Toyota GT86 ZN6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Toyota GT86, première génération ZN6, phases 1 et 2 (Toyota 86 hors d’Europe, Scion FR-S en Amérique du Nord), même ligne que la Subaru BRZ ZC6 |
| Moteur | FA20, quatre cylindres à plat (boxer) 2,0 litres atmosphérique, 200 ch et 205 Nm |
| Années | 2012-2021 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Toyota GT86 ZN6.
GT86 ZN6 et Subaru BRZ ZC6 partagent-elles la même ligne Rog ?
Oui, ce sont deux jumelles : un seul châssis, un seul boxer FA20 et une seule usine, celle de Subaru au Japon, d’où le VIN en JF1 que porte aussi la GT86. La ligne Rog est identique, au même prix, et convient de la même façon à la Toyota 86 et à la Scion FR-S.
Cette ligne de GT86 ZN6 se monte-t-elle sur la GR86 ZN8 apparue en 2022 ?
Non. La GR86 ZN8 2.4, produite depuis 2022, est une autre génération, avec son moteur FA24 et sa propre fiche. Celle-ci couvre la GT86 ZN6 de 2012 à 2021, phases 1 et 2, après contrôle du numéro de série.
Faut-il attendre des chevaux de plus sur une GT86 ZN6 équipée du seul cat-back ?
Non : seul, le cat-back travaille la voix, la respiration et retire un peu de poids. En ajoutant la pièce avant de l’option « Collecteur », c’est une reprogrammation qui pourra en tirer un gain, réel mais modeste sur ce 2,0 litres atmosphérique, selon la préparation.
Pour le contrôle technique, comment configurer une GT86 ZN6 équipée ?
Présentez-la clapets fermés, pour une voix proche de la série, avec la pièce avant d’origine ou sa version 200 cellules, qui garde le catalyseur en service. Une GT86 en 100 cellules dépend des règles de votre pays, et une version décatalysée ne roule que sur circuit.
Le moteur de la GT86 ZN6 est-il vraiment un boxer ?
Oui : le FA20 est un quatre cylindres à plat signé Subaru, doté de l’injection D-4S de Toyota, atmosphérique et sans turbo. Clapets ouverts, la ligne Rog met ce timbre de boxer au premier plan, sans le dénaturer.
Toyota GT86 ZN6 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Toyota GT86 ZN6 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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Conception
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Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
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Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
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Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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