Échappement à clapets Volkswagen Golf 7 R / 7.5 R 2.0 TSI (2014-2019)
Configuration
Échappement à clapets Volkswagen Golf 7 R / 7.5 R (2014-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
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Quel échappement pour la Golf 7 R et la Golf 7.5 R ?
La ligne Rog pour Volkswagen Golf 7 R et 7.5 R est un échappement cat-back à clapets en inox 304 ou titane, fabriqué d'après votre VIN pour l'EA888 2.0 TSI de 300 à 310 ch, en trois comme en cinq portes. Clapets fermés, la R garde sa discrétion de compacte de tous les jours ; ouverts, le quatre cylindres turbo gagne une voix pleine et des crépitements au lever de pied, et la downpipe 200 cellules s'ajoute en option.
Le son, les options et le montage en détail : notre guide Golf 7 R / 7.5 R.
Cette ligne couvre les deux phases de la Golf R de septième génération : la Golf 7 R puis la 7.5 R restylée, de 2014 à 2019. Toutes deux utilisent l’EA888, un 2.0 TSI quatre cylindres turbo de 300 à 310 ch et 380 à 400 Nm selon la version. C’est sans doute le moteur le plus préparé au monde, porté par une communauté GTI et R immense et une documentation sans fin.
D’usine, sa sonorité est calibrée pour la discrétion : le caractère est dans le moteur, pas dans la ligne. Clapets ouverts, notre cat-back à valves donne une tonalité pleine et sportive, des crépitements francs aux levers de pied et une vraie présence sous charge. Clapets fermés, la Golf garde sa polyvalence de voiture de tous les jours : à 130 km/h, les gaz passent par le silencieux et la croisière reste posée, sans résonance.
Montage sans soudure ni découpe : quatre sorties rondes, colliers de serrage et joints, environ deux heures d’atelier. Si votre R a conservé ses clapets d’origine, la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main ; sinon, la télécommande Rog, reliée à un boîtier discret dans le coffre, ouvre et ferme à la demande.
L’option « Collecteur » de cette fiche remplace en fait la downpipe, qui part du turbo et renferme le catalyseur : sur un quatre cylindres turbo, c’est elle qui étouffe le plus. Catalysée 200 cellules, elle garde la dépollution ; en 100 cellules ou décatalysée, non. Sans reprogrammation, elle apporte du son et un peu de poids en moins ; avec, elle devient le vrai levier de puissance de l’EA888. La ligne se fait en inox 304 ou en titane environ 40 % plus léger, brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Volkswagen Golf 7 / 7.5 R 2.0 TSI.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), quatre sorties rondes, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules | Volkswagen Golf 7 R et Golf 7.5 R, trois et cinq portes |
| Moteur | EA888, 2.0 TSI quatre cylindres turbo, 300 à 310 ch et 380 à 400 Nm |
| Puissance en kW | 221 à 228 kW |
| Années | 2014-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Sans soudure ni découpe, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Volkswagen Golf 7 / 7.5 R 2.0 TSI.
La ligne va-t-elle sur une Golf 7 R comme sur une 7.5 R ?
Oui, les deux phases de 2014 à 2019 partagent la même ligne. Votre VIN, demandé à la commande, nous permet de confirmer la compatibilité de votre R avant fabrication. La Golf 8 R et la Golf 7.5 GTI ont chacune leur fiche.
La Golf R doit-elle passer par une reprogrammation ?
Non, le cat-back se monte et fonctionne avec la cartographie d’origine. L’EA888 est en revanche le moteur du Stage 2 : downpipe et reprogrammation en centre agréé, et les valeurs publiées pour la version de 310 ch atteignent 378 ch et 483 Nm.
Une Golf R équipée reste-t-elle présentable au contrôle technique ?
Présentez-la clapets fermés, au plus près de son son d’usine. Tant que le cat-back reste seul ou que la downpipe est catalysée 200 cellules, la dépollution est intacte. Avec le 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays ; le décatalysé reste une solution circuit.
Quel matériau choisir pour une Golf R ?
Pour une Golf qui roule toute l’année, l’inox 304 encaisse le sel de l’hiver et donne une voix ronde. Le titane retire environ 40 % du poids de la ligne à dessin égal, sonne plus clair en haut du compte-tours et ne rouille pas non plus.
Combien de temps entre la commande et la pose ?
Chaque ligne est fabriquée pour votre voiture : 20 jours ouvrés entre la validation et la réception, livraison offerte. Ensuite, environ deux heures sur pont chez le garage que vous choisissez.
Golf R trois ou cinq portes : la ligne est-elle la même ?
Oui. La trois portes et la cinq portes reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même 2.0 TSI, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Volkswagen Golf 7 / 7.5 R 2.0 TSI : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Volkswagen Golf 7 / 7.5 R 2.0 TSI : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
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- Satisfaction
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