Audi S5 B8 Coupé V8: cântecul motorului 4.2 aspirat, ghidul sistemului de evacuare

V8 4.2 FSI: opt cilindri aspirați în inima lui S5 B8

S5 B8 Coupé primește motorul 4.2 FSI, un V8 aspirat de 4,2 litri cu injecție directă. Livrează 354 CP și 440 Nm, transmiși celor patru roți prin transmisia quattro. Fără turbo, răspunsul său este imediat, iar puterea crește odată cu turația, ceea ce îi dă mașinii un caracter mai mecanic și mai demonstrativ decât cel al modelelor S5 cu motor V6 supraalimentat care i-au urmat.

Pe un V8 aspirat, sistemul de evacuare acționează direct asupra a ceea ce simțiți la volan: el transmite sau nu bubuitul motorului. Sistemul de origine al lui S5 B8 filtrează esențialul și reduce V8-ul la un zgomot de fond. Sistemul Rog cu clapete îi ia locul fără intervenție asupra mecanicii sau asupra gestiunii electronice și vă lasă să decideți momentul în care motorul 4.2 se face auzit.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Audi S5 B8 Coupé V8

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește Rog.

Audi S5 B8 Coupé V8 în cifre

Pe o mașină modernă, un sistem de evacuare schimbă în primul rând vocea, respirația și greutatea din spate. Puterea, în schimb, vine din reprogramare.

Valori de serie și Stage 2 publicate.

Sistemele noastre se potrivesc perfect cu sau fără reprogramare. Pe Audi S5 B8 Coupé V8, v-o recomandăm totuși într-un atelier specializat: prin reprogramare motorul își exprimă tot potențialul.

Pe un V8 aspirat precum 4.2 FSI, reprogramarea nu dispune de pârghia presiunii de supraalimentare: rafinează avansul, umplerea și răspunsul. Câștigurile rămân deci mai modeste decât pe un motor turbo, iar sistemul Rog este complementul logic, deoarece acționează atât asupra respirației, cât și asupra sunetului.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

   Titanul costă mai mult decât inoxul; prețul fiecărei versiuni este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră.

   Inox 304

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Standardul sistemelor de top: robust, rezistent la coroziune, cu o sonoritate plină și rotundă. Alegerea majorității clienților noștri.

   Titan

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Cu aproximativ 40% mai ușor decât inoxul la design egal, cu o sonoritate mai metalică, mai cristalină la turații înalte. Nuanțele sale merg de la periat la reflexe albăstrui.

   În timp, ambele rezistă: inoxul 304 face față sării și umidității din timpul iernii, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 4: Partea frontală: țevi frontale și catalizator

   Opțional: țevile frontale de pe Audi S5 B8 Coupé V8, cu catalizatorul aferent. Intensitatea sonoră este notată pe scala noastră de la 0 la 10, cu clapetele deschise; sistemul de origine are nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Catalizatorul de origine rămâne la locul lui. Punctul de plecare și, pentru mulți dintre clienții noștri, este mai mult decât suficient.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   8/10

   Utilizare pe drum și ITP

   Tratarea gazelor rămâne prezentă, iar fluxul crește net. Alegerea pentru condusul de zi cu zi.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   9/10

   ITP: depinde de reglementările locale

   De două ori mai puține celule: fluxul se apropie de cel al unei variante fără catalizator, iar sunetul câștigă în furie la turații înalte.

   Fără catalizator

   10/10

   Utilizare pe circuit

   Nicio tratare a gazelor: flux maxim, sunet brut, cea mai hotărâtă urcare în turații.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Țevi frontale fără catalizator + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog
   4. 7/10Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul motor? Cu un catalizator sport, se poate aprinde pe unele motoare: sonda amplasată după catalizator măsoară o depoluare diferită de cea originală. Nu este o defecțiune mecanică, dar un martor nu se maschează și nu se șterge fără a-i trata cauza: răspunsul corect este un catalizator adaptat motorului, cu o cartografie făcută de un preparator care ține cont de el. Versiunea decatalizată, rezervată circuitului, îl aprinde aproape întotdeauna. Dacă vi se întâmplă, scrieți-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda Rog sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Audi S5 B8 Coupé V8.

   Telecomandă Rog

   

   Un mic modul de comandă se instalează în portbagaj. Două butoane, deschis și închis: clapetele răspund în orice moment, indiferent de modul de condus. Montaj simplu, iar noi rămânem la dispoziția dumneavoastră pe durata montajului.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu clapete de origine, sistemul preia comanda lor. Modurile de condus decid, ca la ieșirea din fabrică, fără electronică adăugată.

   Pe autostradă, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă, gândită pentru croazieră: fără bâzâit la viteză constantă. Deschideți clapetele când aveți chef, nu când vă obligă autostrada. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

4. 4

   Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

   Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Audi S5 B8 Coupé V8, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

   • Crom
   • Negru lucios
   • Titan albăstrit

   

Semnătura sonoră Rog pentru motorul V8 al lui S5 B8

Motorul 4.2 FSI are vocea gravă și rotundă a unui V8, cu un mârâit caracteristic la accelerare și reprize care câștigă în amploare fără să satureze vreodată. În S5 B8, sistemul de origine reduce acest registru la un tors îndepărtat, iar V8-ul pare să funcționeze departe de habitaclu.

Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv.

Cu clapetele închise, S5 păstrează manierele unui coupé de zi cu zi, discret în oraș ca și pe autostradă. Cu clapetele deschise, V8-ul ocupă tot spațiul: bubuit la pornire, urcare în turații plină și furioasă și acel huruit grav la ridicarea piciorului de pe accelerație care face farmecul unui motor cu opt cilindri aspirat.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Vă alegeți sistemul și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   Verificăm compatibilitatea cu VIN-ul dumneavoastră înainte de a începe fabricația.

3. Fabricație

   Sistemul dumneavoastră este fabricat la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită, asigurată până la ușa dumneavoastră, urmărită de la expediere.

5. Montaj

   Fără sudură și fără tăieturi: coliere de strângere și garnituri, aproximativ două ore pe elevator.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data cumpărării

Plată

Card, PayPal sau transfer bancar

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Și garanția producătorului pentru Audi S5 B8 Coupé V8? În Europa, un producător nu poate refuza garanția doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: trebuie să demonstreze că defecțiunea provine de la acea piesă. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Audi S5 B8 Coupé V8

• Utilizare zilnică

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă Rog

  Audi S5 B8 Coupé V8 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  • Titan
  • Țevi frontale cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Mai mult sunet, mai multă respirație și o mașină care rămâne prezentabilă la ITP.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  • Titan
  • Țevi frontale fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Iar dacă încă ezitați, este normal: exact pentru asta răspundem la fiecare mesaj.

Audi S5 B8 Coupé V8: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Audi
• Audi S4 / S5 B8 3.0 TFSI V6
• Audi A4 / A5 B8 2.0 TFSI
• Audi A4 / A4 Avant B8 3.2 FSI V6
• Diametrul sistemului: mai gros nu înseamnă mai puternic
• Cum treceți ITP-ul cu o evacuare modificată?
• Rezonatorul de evacuare: la ce folosește?
• Cele 28 de mărci acoperite