Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged: vocea compresorului, ghidul sistemului de evacuare
Primul SUV Jaguar, F-Pace X761 a adus eleganța britanică într-un univers foarte disputat. În această versiune de 3,0 litri din anii 2018 și 2019, primește un V6 cu compresor de 340 CP și 450 Nm: niciun timp de răspuns, o forță liniară și o sonoritate foarte aparte. Mai trebuie însă să îl auziți, pentru că sistemul de evacuare original lasă să treacă foarte puțin. Urmați acest ghid pentru a alege, opțiune cu opțiune, sistemul ROG potrivit pentru F-Pace.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged
De la 2.190 € în inox, 2.690 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged (2018-2019)
- Motor
- 340 până la 380 CP · 450 Nm, în funcție de versiune
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: Jaguar F-Pace SVR X761 V8 5.0, Jaguar F-Pace X761 2.0 Turbo benzină.
V6 3,0 cu compresor: răspunsul imediat al lui F-Pace
F-Pace X761 primește aici un V6 de 3,0 litri supraalimentat de un compresor mecanic, instalat în V și antrenat direct de motor. Livrează presiune încă de la cele mai joase turații, fără să aștepte ca gazele de evacuare să prindă viteză. Rezultat: 340 CP și 450 Nm livrați perfect liniar, cu un răspuns instantaneu la cea mai mică apăsare pe accelerație.
Pe acest V6 cu compresor, evacuarea poartă cea mai mare parte a caracterului sonor. Sistemul de evacuare original al lui F-Pace îl reduce la un murmur, coerent cu confortul unui SUV premium, dar mult în urma temperamentului motorului. Sistemul ROG cu clapete îl înlocuiește și vă lasă de ales: cu clapetele deschise, V6-ul își regăsește un timbru răgușit și prezent; cu clapetele închise, SUV-ul rămâne rafinat. Motorul și calculatorul rămân intacte.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Traseu, tobă, clapete: aici se joacă sonoritatea și aici ne concentrăm activitatea de cercetare și dezvoltare.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, este vorba de downpipe, țeava care pornește de la motor. Conține catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Schimbarea acestei piese rămâne o alegere: utilă mai ales cu o reprogramare, care transformă fluxul eliberat în putere.
Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged în cifre
Ce schimbă imediat un sistem este sunetul, respirația motorului și masa din spate. Pentru putere, trebuie adăugată o reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate. Valori de serie în funcție de versiune; Stage 2 publicat pentru versiunea de 380 CP.
Cu sau fără reprogramare, sistemul se montează și funcționează. Însă o reprogramare într-un atelier specializat este cea care eliberează cu adevărat Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, iar aceasta este recomandarea noastră.
Ca orice motor supraalimentat, V6-ul cu compresor al lui F-Pace dispune de o marjă sub calibrarea din fabrică. Reprogramarea Stage 2 caută să o exploateze, cu un rezultat care depinde de starea motorului și de prepararea aleasă. Sistemul ROG însoțește această lucrare, oferindu-i lui V6 o voce mai afirmată.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan
Pentru Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, sistemul de evacuare costă 2.190 € în inox și 2.690 € în titan.
Inox 304
2.190 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Durabil, rezistent la coroziune, cu o sonoritate rotundă și plină: opțiunea cea mai aleasă.
Titan
2.690 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
La design egal, cântărește cu aproximativ 40% mai puțin decât inoxul. O notă mai metalică la turații înalte, un aspect aparte, de la periat la albăstrui.
Ambele materiale îmbătrânesc bine: inoxul 304 suportă iarna și sarea, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator
Opțional: downpipe-ul de pe Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, cu catalizatorul aferent. Reper sonor din 10, cu clapetele deschise: sistemul de origine se situează la 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Nimic nu se schimbă în față: doar cat-back-ul este deja suficient pentru a schimba mașina.
Catalizator sport cu 200 de celule
+1.320 €
8/10Utilizare pe drum și ITP
Compromisul de zi cu zi: tratarea gazelor este prezentă, iar respirația crește net.
Catalizator sport cu 100 de celule
+1.320 €
9/10ITP: depinde de reglementările locale
Un pas mai departe: mai mult flux, o sonoritate mai agresivă, o tratare a gazelor redusă.
Fără catalizator
+900 €
10/10Utilizare pe circuit
Totul este eliberat: flux maxim și sonoritate fără rețineri, pentru circuit.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Poate apărea cu un catalizator sport: sonda din aval citește o tratare a gazelor diferită de cea de origine. Nu este un defect al motorului și se rezolvă prin reprogramare sau cu testerul de diagnoză. Fără catalizator, reprogramarea devine necesară. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged.
Telecomandă ROG
Soluția cea mai simplă: un modul în portbagaj și o telecomandă, deschis sau închis dintr-un gest, indiferent de modul ales. O întrebare în timpul montajului? Vă răspundem.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Mașina dumneavoastră are clapete de origine? Sistemul preia comanda lor: modurile de condus controlează deschiderea, ca înainte, fără electronică adăugată.
Pe un drum lung, contează absența bâzâitului la viteză constantă. Cu clapetele închise, sistemul păstrează liniștea în habitaclu; spectacolul rămâne disponibil, la o simplă comandă. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
-
Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală
Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.
- Inox
- Negru
- Carbon
- Titan albăstrit
Semnătura sonoră ROG pe V6-ul cu compresor al lui F-Pace
V6-ul cu compresor Jaguar are o voce răgușită, puțin nervoasă, care prinde curaj odată cu turațiile și este adesea însoțită de șuieratul caracteristic al compresorului. Pe F-Pace X761, sistemul de evacuare original păstrează din el doar un fond sonor discret, departe de caracterul acestui motor.
Cu clapetele deschise, sistemul ROG lasă V6-ul să mugească la pornire și să se exprime deschis la fiecare accelerare, cu acel timbru aspru care i se potrivește atât de bine. Cu clapetele închise, F-Pace redevine SUV-ul elegant și silențios al drumurilor zilnice.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Alegeți opțiunile pentru Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
Validăm compatibilitatea cu mașina dumneavoastră înainte de fabricație.
-
Fabricație
Fabricat la comandă, pentru Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged.
-
Livrare
Livrare gratuită și asigurată, numărul de urmărire este transmis la expediere.
-
Montaj
Coliere și garnituri, fără sudură: în medie două ore la mecanicul ales de dumneavoastră.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Și garanția producătorului? În Europa, montarea unei piese de altă marcă nu este suficientă pentru a o anula; producătorul trebuie să demonstreze legătura dintre această piesă și defecțiune. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged
-
Utilizare zilnică
2.190 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
4.010 €
- Titan
- Downpipe cu 200 de celule
- Reprogramare
Pentru drumurile frumoase: mai multă voce și mai mult răspuns, rămânând potrivit pentru drum.
Vedeți această configurație -
Circuit
3.590 €
- Titan
- Downpipe fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Aceste profiluri sunt puncte de plecare. Alegerea potrivită se face adesea în cinci minute la telefon.
Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged?
De serie, Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged dezvoltă între 340 și 380 CP și 450 Nm, în funcție de versiune. Fără reprogramare, sistemul transformă vocea și ușurează spatele mașinii; reprogramarea este cea care face puterea să crească. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate pentru versiunea de 380 CP ajung la 420 CP și 504 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged?
Pentru Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, sistemul ROG costă 2.190 € în inox și 2.690 € în titan. Alegeți inoxul pentru raportul calitate-preț și un sunet rotund, titanul pentru a câștiga aproximativ 40% la greutate și o sonoritate mai clară.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged?
Nu, pe Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged doar cat-back-ul face deja esențialul. Opțiunea downpipe se adresează celor care își pregătesc motorul: 200 de celule pentru a rămâne pe drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru circuit.
Cu un sistem ROG, trece Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged ITP-ul?
Doar cat-back-ul și catalizatorul sport cu 200 de celule păstrează tratarea gazelor: aceasta este configurația de prezentat, cu clapetele închise. Pe Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, catalizatorul de 100 de celule aduce mai mult sunet și respirație, iar acceptarea sa la testul de emisii depinde de vehicul și de reglementările locale; varianta fără catalizator este destinată utilizării pe circuit.
Cum se montează sistemul ROG pe Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged?
Montajul nu necesită nici sudură, nici tăieturi și durează în medie două ore pe elevator. Pentru Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, verificăm compatibilitatea cu VIN-ul înainte de fabricație.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged?
Între 2.190 € și 4.010 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrare gratuită, garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
În spatele fiecărui sistem ROG se află o echipă franceză ușor de contactat, care cunoaște mașinile despre care vorbește. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...