Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8: icoana care mormăie, ghidul sistemului de evacuare

De la V8 5,5 aspirat la 4,0 biturbo: motoarele lui G500 / G550 W463

Până în 2015, G500 / G550 W463 este animat de un V8 aspirat de 5,5 litri, 388 CP și 530 Nm, care își livrează puterea progresiv, un atu în off-road ca și pe șosea. Apoi îi ia locul un V8 de 4,0 litri cu cele două turbine amplasate în V: 422 CP și 610 Nm, cu un cuplu generos disponibil foarte devreme, perfect adaptat unui vehicul atât de masiv.

De la un motor la altul, șasiul și silueta lui Clasa G nu se schimbă, de unde și un sistem ROG comun. Sistemul de origine, greu și voluminos, frânează vocea lui V8 pentru a păstra confortul la bord. Sistemul ROG îl înlocuiește cu un ansamblu mai ușor, pe care îl comandați, fără a interveni asupra motorului sau calculatorului: câștigați caracter fără să renunțați la discreție.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo sau G500 / G550 W463 V8

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.

Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo sau G500 / G550 W463 V8 în cifre

Pe o mașină modernă, un sistem de evacuare schimbă în primul rând vocea, respirația și greutatea din spate. Puterea, în schimb, vine din reprogramare.

Valori de serie și Stage 2 publicate.

Sistemele noastre se potrivesc perfect cu sau fără reprogramare. Pe Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo sau G500 / G550 W463 V8, v-o recomandăm totuși într-un atelier specializat: prin reprogramare motorul își exprimă tot potențialul.

Cele două V8 nu reacționează la fel la reprogramare. În Stage 2, motorul aspirat de 5,5 litri este anunțat la 428 CP și 599 Nm, iar cel biturbo de 4,0 litri la 556 CP și 861 Nm, turbinele lăsându-i o marjă mult mai mare. Rezultatul depinde de fiecare vehicul și de preparator; sistemul ROG nu revendică nicio parte din el.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

   Titanul adaugă 750 € la prețul sistemului din inox.

   Inox 304

   Referință

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Standardul sistemelor de top: robust, rezistent la coroziune, cu o sonoritate plină și rotundă. Alegerea majorității clienților noștri.

   Titan

   +750 €

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Cu aproximativ 40% mai ușor decât inoxul la design egal, cu o sonoritate mai metalică, mai cristalină la turații înalte. Nuanțele sale merg de la periat la reflexe albăstrui.

   În timp, ambele rezistă: inoxul 304 face față sării și umidității din timpul iernii, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo sau G500 / G550 W463 V8, cu catalizatorul aferent. Intensitatea sonoră este notată pe scala noastră de la 0 la 10, cu clapetele deschise; sistemul de origine are nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Catalizatorul de origine rămâne la locul lui. Punctul de plecare și, pentru mulți dintre clienții noștri, este mai mult decât suficient.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   +1.120 €

   8/10

   Utilizare pe drum și ITP

   Tratarea gazelor rămâne prezentă, iar fluxul crește net. Alegerea pentru condusul de zi cu zi.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   +1.120 €

   9/10

   ITP: depinde de reglementările locale

   De două ori mai puține celule: fluxul se apropie de cel al unei variante fără catalizator, iar sunetul câștigă în furie la turații înalte.

   Fără catalizator

   +800 €

   10/10

   Utilizare pe circuit

   Nicio tratare a gazelor: flux maxim, sunet brut, cea mai hotărâtă urcare în turații.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
   4. 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul de motor? Un catalizator sport îl poate aprinde: sonda plasată după catalizator măsoară o tratare a gazelor mai slabă decât la origine. Nu este o defecțiune. O reprogramare reglează sonda, o trecere pe testerul de diagnoză șterge eroarea. Fără catalizator, martorul se aprinde aproape sistematic în lipsa unei reprogramări. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo sau G500 / G550 W463 V8.

   Telecomandă ROG

   

   Un mic modul de comandă se instalează în portbagaj. Două butoane, deschis și închis: clapetele răspund în orice moment, indiferent de modul de condus. Montaj simplu, iar noi rămânem la dispoziția dumneavoastră pe durata montajului.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu clapete de origine, sistemul preia comanda lor. Modurile de condus decid, ca la ieșirea din fabrică, fără electronică adăugată.

   Pe autostradă, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă, gândită pentru croazieră: fără bâzâit la viteză constantă. Deschideți clapetele când aveți chef, nu când vă obligă autostrada. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

4. 4

   Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

   Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo sau G500 / G550 W463 V8, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

   • Inox
   • Negru
   • Carbon
   • Titan albăstrit

   

Semnătura sonoră ROG pe V8-ul lui Clasa G

Fie aspirat, fie biturbo, V8-ul lui Clasa G are o voce gravă, cu pulsația caracteristică a unui motor cu opt cilindri în V: mai amplă pe 5,5 litri, mai strânsă pe 4,0 litri. Pe G de origine, această pulsație este mult estompată, iar icoana avansează impunătoare, dar aproape mută.

Cu clapetele deschise, sistemul ROG îi dă lui Clasa G vocea pe care o cere silueta sa: un mormăit profund la pornire, accelerări care se aud de departe. Cu clapetele închise, G500 sau G550 își regăsește discreția, pentru oraș și plecările matinale fără a trezi vecinii.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Vă alegeți sistemul și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   Verificăm compatibilitatea cu VIN-ul dumneavoastră înainte de a începe fabricația.

3. Fabricație

   Sistemul dumneavoastră este fabricat la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită, asigurată până la ușa dumneavoastră, urmărită de la expediere.

5. Montaj

   Fără sudură și fără tăieturi: coliere de strângere și garnituri, aproximativ două ore pe elevator.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data livrării

Plată

În mai multe rate cu Klarna

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Și garanția producătorului pentru Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo sau G500 / G550 W463 V8? În Europa, un producător nu poate refuza garanția doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: trebuie să demonstreze că defecțiunea provine de la acea piesă. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo sau G500 / G550 W463 V8

• Utilizare zilnică

  3.990 €

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă ROG

  Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo sau G500 / G550 W463 V8 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  6.110 €

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Mai mult sunet, mai multă respirație și o mașină care rămâne prezentabilă la ITP.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  5.790 €

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Iar dacă încă ezitați, este normal: exact pentru asta răspundem la telefon.

Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo sau G500 / G550 W463 V8: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Mercedes-Benz
• Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo
• Mercedes-AMG G65 W463 6.0 V12 biturbo
• Diametrul sistemului: mai gros nu înseamnă mai puternic
• Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport
• Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
• Cele 22 de mărci acoperite