Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo: G în sfârșit audibil, ghidul sistemului de evacuare

V8 biturbo de 4,0 litri: forța liniștită a lui G550 W463A

G550 W463A este animat de un V8 de 4,0 litri supraalimentat de două turbine, amplasate în interiorul V-ului. Acest motor oferă un cuplu abundent încă de la turații joase, exact ce trebuie pentru a deplasa cu ușurință un off-road atât de masiv, pe drum ca și pe teren accidentat. Asociat tracțiunii integrale și celor trei blocaje de diferențial care fac renumele lui G, se simte la fel de bine pe autostradă ca în afara drumurilor bătute.

Între cele două turbine și un sistem de evacuare original gândit pentru liniștea la bord, V8-ul lui G550 rămâne foarte în retragere. Sistemul ROG cu clapete înlocuiește această parte din spate fără intervenție asupra motorului sau a calculatorului. Cu clapetele închise, G își păstrează discreția de origine; cu clapetele deschise, V8-ul iese din rezervă, cu o prezență pe măsura staturii vehiculului.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.

Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo în cifre

Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.

Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate, convertite din unitățile americane.

Sistemul ROG funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

   Pentru Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo, sistemul de evacuare costă 3.990 € în inox și 4.990 € în titan.

   Inox 304

   3 990 €

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.

   Titan

   4 990 €

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.

   În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   +1 310 €

   8/10

   Drum și ITP-ul din Franța

   Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   +1 310 €

   9/10

   ITP-ul din Franța nu este garantat

   Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.

   Fără catalizator

   +980 €

   10/10

   Doar pentru circuit

   Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
   4. 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul de motor? Cu un catalizator sport se poate aprinde, pentru că sonda din spate înregistrează o tratare a gazelor mai slabă. Nimic mecanic: o reprogramare sau o trecere pe testerul de diagnoză rezolvă problema. Fără catalizator, trebuie să contați pe o reprogramare. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo.

   Telecomandă ROG

   

   Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim la telefon sau prin e-mail.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.

   La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

4. 4

   Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

   Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

   • Inox
   • Negru
   • Carbon
   • Titan albăstrit

   

Semnătura sonoră ROG pe V8-ul lui G550

Un V8 biturbo de 4,0 litri are o voce gravă și rotundă, cu acel muget neregulat la ralanti, specific motoarelor cu opt cilindri în V. Pe G550, sistemul de evacuare original îl reduce la un zgomot de fond care nu corespunde nici gabaritului vehiculului, nici imaginii sale, deși totul, în silueta sa, anunță un caracter afirmat.

Cu sistemul ROG și clapetele deschise, V8-ul mugește la pornire și crește în forță la accelerare, cu o tonalitate profundă care se potrivește caracterului lui G. Cu clapetele închise, G550 redevine discret, atât în oraș, cât și pe drumurile de țară.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.

3. Fabricație

   Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită în Europa, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.

5. Montaj

   Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data livrării

Plată

În mai multe rate cu Klarna

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo

• Utilizare zilnică

  3 990 €

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă ROG

  Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  6 300 €

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  5 970 €

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Fiecare Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.

Mercedes-Benz G550 W463A V8 biturbo: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Mercedes-Benz
• Mercedes-Benz G500 / G550 W463 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-AMG G63 W463A 4.0 V8 biturbo
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport
• Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
• Cele 22 de mărci acoperite