Cea mai bună evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG C43 W206 / S206

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Evacuare cu clapete Mercedes Clasa C W206.

Odată cu generația W206, C43 și-a schimbat inima: renunță la V6-ul predecesoarei sale în favoarea unui motor cu patru cilindri de 2,0 litri, supraalimentat de o turbină cu asistență electrică provenită din Formula 1. Peste 200 CP pe litru, și totuși o voce foarte reținută. Iată ce trebuie să cunoașteți despre această mașină înainte de a-i alege sistemul.

Caroserii

Berlină W206 și break S206 (T-Modell)

Anii din pagina de produs

Din 2022 până în 2026

Motor

M139l: patru cilindri de 1 991 cm³, turbină electrică, rețea de bord de 48 V

Putere de origine

408 CP (300 kW) la 6 750 rot/min; 500 Nm

Cutie

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, cu ambreiaj de pornire umed

Transmisie

AMG Performance 4MATIC, repartizare de 31 % în față și 69 % în spate

Evacuare de serie

O clapetă pilotată în funcție de turație, sarcină și programul de condus

Un C43 complet nou

Mercedes-AMG a prezentat noul C43 4MATIC în primăvara lui 2022, în berlină W206 și în break S206, și l-a deschis pentru comandă în Germania la 19 mai al aceluiași an. Nu mai are aproape nimic în comun cu C43 W205, care se baza pe un V6 biturbo de 3,0 litri: motorul, cutia și roțile spate directoare sunt noi.

Berlina și breakul împart aceeași mecanică și același sistem Rog. Breakul anunță accelerația de la 0 la 100 km/h în 4,7 secunde, față de 4,6 pentru berlină; viteza maximă este limitată la 250 km/h, sau 265 km/h cu opțiunea AMG Driver's Package. Breakul S206 adaugă un portbagaj de 490 până la 1 510 litri în funcție de poziția banchetei, ceea ce îl face un AMG capabil să plece în vacanță încărcat, apoi să ruleze repede pe drumul de întoarcere.

M139l și turbina sa electrică

M139l este versiunea longitudinală a motorului AMG cu patru cilindri de 2,0 litri; litera l desemnează această montare în sensul mașinii. Are 1 991 cm³ și livrează 408 CP la 6 750 rot/min, pentru 500 Nm de cuplu. La acestea se adaugă, pentru câteva clipe, 14 CP furnizați de alternator-demaror cu curea al rețelei de 48 V.

Marea sa particularitate ține de turbină. Un motor electric, integrat direct pe arborele dintre turbină și compresor, o face să se rotească chiar înainte ca gazele de evacuare s-o antreneze, până la 175 000 rot/min. Răspunsul la accelerație devine imediat de la turații joase, iar timpul de răspuns obișnuit al unei turbine mari se estompează în mare parte. Mercedes-AMG prezintă această tehnică drept provenită direct din experiența sa în Formula 1. Ea permite exploatarea unui motor mic, puternic supraalimentat, la peste 200 CP pe litru de capacitate cilindrică, fără timpul mort pe care o asemenea turbină l-ar impune de obicei la ieșirea din viraj sau la reluare.

Acest motor face parte din aceeași familie cu cel al lui A45 S, montat transversal în compactă. La C43, este montat longitudinal.

Cutia MCT 9G, 4MATIC și roțile spate directoare

M139l își transmite puterea unei cutii AMG SPEEDSHIFT MCT cu nouă trepte, în care un ambreiaj umed de pornire înlocuiește convertizorul de cuplu: schimbările sunt mai rapide, iar mașina mai directă. Transmisia integrală AMG Performance 4MATIC trimite 31 % din cuplu spre față și 69 % spre spate, ceea ce dă lui C43 un echilibru net orientat spre spate.

Roțile spate directoare sunt de serie. Până la 100 km/h, virează în sens opus roților din față, până la 2,5 grade, pentru a face mașina mai agilă; peste această viteză, virează în același sens, până la 0,7 grade, pentru a o stabiliza. Nimic din toate acestea nu atinge evacuarea: sistemul Rog urmează același traseu pe sub caroserie.

Programele AMG DYNAMIC SELECT

Șoferul alege între cinci programe: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ și Individual. Fiecare reglează răspunsul motorului, schimbările cutiei, direcția, amortizarea și sonoritatea evacuării. În Comfort, C43 se comportă ca un Clasa C foarte bine crescut; în Sport+, își accelerează schimbările de treaptă și își deschide mai mult evacuarea.

Chiar și în Sport+, totuși, mașina rămâne departe de ceea ce motorul său cu patru cilindri ar putea oferi urechii.

Ce reține vocea lui M139l

Un motor cu patru cilindri de 408 CP are o voce încordată, seacă, care urcă repede în acut. La C43 W206, sistemul de origine și-o păstrează pentru sine: tobe croite pentru o berlină de reprezentare și pentru pragurile de zgomot și o turbină lipită de motor care atenuează deja o parte din pulsații.

Evacuarea AMG de serie are o clapetă, pilotată în funcție de turație, sarcină și programul ales: sonoritatea sa trece de la un registru discret la unul mai sportiv. La lansare, Mercedes-AMG propunea opțional și AMG Real Performance Sound, care îmbogățește sunetul perceput la bord. În exterior, în schimb, C43 rămâne net în urma a ceea ce știe să facă motorul său.

Clapetă de serie sau telecomanda Rog

Pagina de produs Rog propune două căi. Cu opțiunea Original, sistemul sosește cu locașul clapetei de serie: mecanicul dumneavoastră o montează la loc, iar AMG DYNAMIC SELECT continuă să decidă, de la Comfort la Sport+. Cu opțiunea Rog, sistemul primește clapetele noastre, comandate de o telecomandă și de o cutie așezată în portbagaj: poziția pe care o alegeți nu se mai schimbă, oricare ar fi programul activat.

Prima cale se potrivește celui căruia îi place ca mașina să gestioneze totul; a doua, celui care vrea un C43 sonor în Comfort, sau discret în Sport+ când traversează un sat.

Sunetul cu sistemul Rog

Cu clapetele deschise, gazele scurtcircuitează toba: M139l capătă o tonalitate plină și mușcătoare, se face auzit la fiecare reluare și pocnește net când ridicați piciorul. Odată închise, C43 regăsește sonoritatea unui Clasa C de serie, în oraș ca și într-o etapă lungă pe drum rapid.

Sunt propuse două caractere, fără supliment. Cu țeavă dreaptă, motorul cu patru cilindri își păstrează timbrul sec, așa cum este. Rezonatorul îi dă o voce mai rotundă și ceva mai blândă, păstrând totodată energia unui AMG.

Material, partea frontală și ce face pagina de produs

Sistemul se fabrică în inox 304, robust și insensibil la sare, sau în titan, cu aproximativ 40 % mai ușor la design egal și ceva mai metalic la turații. Titanul se alege în periat, auriu sau violet, fără schimbare de preț.

Pagina de produs vinde și, sub opțiunea „Galerie”, downpipe-ul lui M139l cu catalizatorul său, în trei declinări: 200 de celule, 100 de celule sau fără catalizator pentru utilizarea pe pistă. La un C43 care rulează zilnic, cel cu 200 de celule menține depoluarea prevăzută de Mercedes-AMG.

Dacă păstrați partea frontală de origine, cartografia Mercedes-AMG nu se mișcă, iar cei 408 CP nici ei: sistemul schimbă sunetul, nu puterea. Pentru a câștiga cai putere, este nevoie de downpipe și de o reprogramare încredințată unui preparator. Odată fabricat pornind de la VIN-ul dumneavoastră, este montat la mecanicul dumneavoastră, fără sudură și fără a tăia nimic.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

La C43 W206, ca și la breakul S206, cat-back-ul Rog preia ștafeta de la downpipe și merge până în spatele lui Clasa C: țevi, tobe și clapete. Acest downpipe, prins la ieșirea din turbina electrică și purtător al catalizatorului, constituie partea frontală; se adaugă opțional, sub numele „Galerie” al paginii de produs.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• Berlină de zi lucrătoare

  • Inox
  • Fără galerie
  • Rezonator
  • Clapete originale

  Pentru un C43 care face drumul spre birou: partea frontală rămâne de origine, motorul cu patru cilindri câștigă o voce rotundă și prezentă, iar AMG DYNAMIC SELECT continuă să gestioneze clapeta.

  Vedeți această configurație

• Break S206 și escapade

  • Inox
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru un break care servește familiei în timpul săptămânii și pe drumurile mici duminica: mai mult suflu și mușcătură cu downpipe-ul de 200 de celule și un buton pentru a închide la întoarcere.

  Vedeți această configurație

• Sesiuni pe pistă

  • Titan auriu
  • Fără catalizator
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru un C43 care rulează pe circuit: titanul ușurează sistemul, downpipe-ul fără catalizator eliberează fluxul lui M139l, iar clapetele nu se închid pe toată sesiunea.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre Mercedes Clasa C W206
• Ghid Mercedes-AMG C43 W205
• Ghid Mercedes-AMG A45 S W177