Mercedes C 63 AMG W205: tunetul redat lui V8 AMG, ghidul complet
C 63 W205 este ultimul Clasa C cu V8: între 476 și 510 CP de bi-turbo AMG într-o berlină compactă. Istoria a consacrat-o deja. Anii de model cu OPF au pierdut o parte din tunet: a-l readuce înseamnă a-i reda mașinii identitatea. Iată, punct cu punct, cum alegeți sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo și ce schimbă cu adevărat fiecare opțiune.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo
De la 3.390 € în inox, 4.140 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 4.0 V8 biturbo (2015-2020)
- Motor
- 476 până la 510 CP · 650 până la 700 Nm, în funcție de versiune
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: Mercedes-Benz C200 / C300 W205, Mercedes-Benz C400 W205 V6, Mercedes-AMG C43 W205 3.0 V6 turbo, Mercedes-AMG C63 W204 berlină 6.2 V8 M156.
V8-ul 4.0 bi-turbo AMG: un motor asamblat manual, limitat de la ieșirea din fabrică
V8-ul 4.0 bi-turbo al lui C 63 AMG W205 iese din atelierele AMG din Affalterbach, asamblat după principiul „One Man, One Engine”: un motor, un mecanic, o plăcuță semnată. Turbine montate în V, cuplu masiv, caracter vulcanic. Dar normele recente i-au impus OPF și tobe supradimensionate: V8-ul AMG, celebru pentru tunetul său, a devenit politicos. Pentru mulți proprietari, este o trădare a spiritului AMG.
Sistemul ROG repară această trădare: traseu eliberat, clapete comandabile, iar V8-ul își regăsește acel bubuit profund, punctat de detonații la decelerare, care a creat legenda AMG. Cu clapetele închise, Mercedesul dumneavoastră redevine o limuzină.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Traseu, tobă, clapete: aici se joacă sonoritatea și aici ne concentrăm activitatea de cercetare și dezvoltare.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo, este vorba de downpipe, țeava care pornește de la turbo. Conține catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Schimbarea acestei piese rămâne o alegere: utilă mai ales cu o reprogramare, care transformă fluxul eliberat în putere.
Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo în cifre
Ce schimbă imediat un sistem este sunetul, respirația motorului și masa din spate. Pentru putere, trebuie adăugată o reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie și Stage 2 publicate. Valori de serie în funcție de versiune; Stage 2 publicat pentru versiunea de 510 CP.
Cu sau fără reprogramare, sistemul se montează și funcționează. Însă o reprogramare într-un atelier specializat este cea care eliberează cu adevărat Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo, iar aceasta este recomandarea noastră.
Cu toată transparența: sistemul singur aduce respirația și sonoritatea, iar Stage 2 aduce transformarea. V8-ul AMG este cunoscut printre preparatori pentru că suportă liniștit pregătirea: cu sistemul ROG și o reprogramare într-un atelier specializat, cifrele de mai sus rămân în plaja de fiabilitate a unui bloc conceput cu rezerve.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan
Pentru Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo, sistemul de evacuare costă 3.390 € în inox și 4.140 € în titan.
Inox 304
3.390 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Durabil, rezistent la coroziune, cu o sonoritate rotundă și plină: opțiunea cea mai aleasă.
Titan
4.140 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
La design egal, cântărește cu aproximativ 40% mai puțin decât inoxul. O notă mai metalică la turații înalte, un aspect aparte, de la periat la albăstrui.
Ambele materiale îmbătrânesc bine: inoxul 304 suportă iarna și sarea, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator
Opțional: downpipe-ul de pe Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo, cu catalizatorul aferent. Reper sonor din 10, cu clapetele deschise: sistemul de origine se situează la 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Nimic nu se schimbă în față: doar cat-back-ul este deja suficient pentru a schimba mașina.
Catalizator sport cu 200 de celule
+1.320 €
8/10Utilizare pe drum și ITP
Compromisul de zi cu zi: tratarea gazelor este prezentă, iar respirația crește net.
Catalizator sport cu 100 de celule
+1.320 €
9/10ITP: depinde de reglementările locale
Un pas mai departe: mai mult flux, o sonoritate mai agresivă, o tratare a gazelor redusă.
Fără catalizator
+900 €
10/10Utilizare pe circuit
Totul este eliberat: flux maxim și sonoritate fără rețineri, pentru circuit.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Poate apărea cu un catalizator sport: sonda din aval citește o tratare a gazelor diferită de cea de origine. Nu este un defect al motorului și se rezolvă prin reprogramare sau cu testerul de diagnoză. Fără catalizator, reprogramarea devine necesară. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo.
Telecomandă ROG
Soluția cea mai simplă: un modul în portbagaj și o telecomandă, deschis sau închis dintr-un gest, indiferent de modul ales. O întrebare în timpul montajului? Vă răspundem.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Mașina dumneavoastră are clapete de origine? Sistemul preia comanda lor: modurile de condus controlează deschiderea, ca înainte, fără electronică adăugată.
Pe un drum lung, contează absența bâzâitului la viteză constantă. Cu clapetele închise, sistemul păstrează liniștea în habitaclu; spectacolul rămâne disponibil, la o simplă comandă. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
-
Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală
Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.
- Inox
- Negru
- Carbon
- Titan albăstrit
Semnătura sonoră ROG pentru motorul V8 AMG
V8-ul AMG are o identitate sonoră recunoscută în toată lumea: un tunet grav și rostogolit, punctat de detonații clare la decelerare. Sistemul nostru elimină ceea ce îl sufocă și redă integral această semnătură, cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, V8-ul redevine catifelat: limuzina și muscle car-ul în aceeași mașină.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Alegeți opțiunile pentru Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
Validăm compatibilitatea cu mașina dumneavoastră înainte de fabricație.
-
Fabricație
Fabricat la comandă, pentru Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo.
-
Livrare
Livrare gratuită și asigurată, numărul de urmărire este transmis la expediere.
-
Montaj
Coliere și garnituri, fără sudură: în medie două ore la mecanicul ales de dumneavoastră.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Și garanția producătorului? În Europa, montarea unei piese de altă marcă nu este suficientă pentru a o anula; producătorul trebuie să demonstreze legătura dintre această piesă și defecțiune. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo
-
Utilizare zilnică
3.390 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
5.460 €
- Titan
- Downpipe cu 200 de celule
- Reprogramare
Pentru drumurile frumoase: mai multă voce și mai mult răspuns, rămânând potrivit pentru drum.
Vedeți această configurație -
Circuit
5.040 €
- Titan
- Downpipe fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Aceste profiluri sunt puncte de plecare. Alegerea potrivită se face adesea în cinci minute la telefon.
Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo?
De serie, Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo dezvoltă între 476 și 510 CP și între 650 și 700 Nm, în funcție de versiune. Fără reprogramare, sistemul transformă vocea și ușurează spatele mașinii; reprogramarea este cea care face puterea să crească. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate pentru versiunea de 510 CP ajung la 620 CP și 850 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo?
Pentru Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo, sistemul ROG costă 3.390 € în inox și 4.140 € în titan. Alegeți inoxul pentru raportul calitate-preț și un sunet rotund, titanul pentru a câștiga aproximativ 40% la greutate și o sonoritate mai clară.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo?
Nu, pe Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo doar cat-back-ul face deja esențialul. Opțiunea downpipe se adresează celor care își pregătesc motorul: 200 de celule pentru a rămâne pe drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru circuit.
Cu un sistem ROG, trece Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo ITP-ul?
Doar cat-back-ul și catalizatorul sport cu 200 de celule păstrează tratarea gazelor: aceasta este configurația de prezentat, cu clapetele închise. Pe Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo, catalizatorul de 100 de celule aduce mai mult sunet și respirație, iar acceptarea sa la testul de emisii depinde de vehicul și de reglementările locale; varianta fără catalizator este destinată utilizării pe circuit.
Cum se montează sistemul ROG pe Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo?
Montajul nu necesită nici sudură, nici tăieturi și durează în medie două ore pe elevator. Pentru Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo, verificăm compatibilitatea cu VIN-ul înainte de fabricație.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo?
Între 3.390 € și 5.460 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrare gratuită, garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Mercedes-AMG C63 / C63 S W205 V8 biturbo. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
În spatele fiecărui sistem ROG se află o echipă franceză ușor de contactat, care cunoaște mașinile despre care vorbește. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...