Cea mai bună evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG C63 W204, S204 și C204

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Evacuare cu clapete Mercedes-AMG C63 W204.

C63 din generația W204 aparține unei specii dispărute: un Clasa C a cărui capotă adăpostește un V8 atmosferic de peste șase litri. Berlină, break sau coupé, îi datorează totul acestui motor, iar sistemul ei de evacuare este instrumentul care îl face să se audă. Iată ce o definește, înainte de a-i alege un sistem.

Caroserii

W204 (berlină), S204 (break), C204 (coupé); exceptând C 63 AMG Coupé Black Series

Ani

Lansată în 2007, actualizată în 2011; pagina de produs: 2011 până în 2015

Motor

M156: V8 atmosferic de 6 208 cm³, anunțat de AMG drept un 6.3

Putere de origine

457 CP (336 kW) la 6 800 rot/min; 487 CP (358 kW) cu pachetul AMG Performance; 600 Nm la 5 000 rot/min

Transmisie

Tracțiune spate; cutie AMG Speedshift MCT cu șapte trepte pe modelele după facelift

Partea frontală

Catalizatoare la ieșirea galeriilor

Serie specială

Edition 507 (2013): 507 CP și 610 Nm, de verificat pe baza VIN-ului

Un Clasa C ca nimeni altul

C63 AMG din generația W204 apare în 2007, ca berlină, apoi se declină în break S204. În 2011, Mercedes actualizează Clasa C, iar C63 urmează mișcarea: față redesenată și cutie AMG Speedshift MCT cu șapte trepte.

Tot în 2011 sosește coupé-ul C204, comercializat începând din vară, cu mecanica berlinelor după facelift. O versiune extremă vede lumina zilei în aceeași perioadă, C 63 AMG Coupé Black Series, cu o caroserie și o evacuare proprii: pagina noastră de produs nu o acoperă.

C63 W204 rămâne, de altfel, singurul C63 cu motor atmosferic. Generația W205 trece în 2015 la un V8 biturbo de 4,0 litri, iar W206 abandonează V8-ul pentru un patru cilindri hibrid. Dintre toate C63, 6.2-ul lui W204 rămâne deci singurul motor care respiră fără turbo și cel mai mare.

Pagina de produs vizează modelele după facelift, din 2011 până în 2015: berlina, break-ul, produs până în 2014, și coupé-ul. C63-ul dumneavoastră este din 2008, 2009 sau 2010? Trimiteți-ne VIN-ul: examinăm ce este posibil pentru el înainte de orice producție și răspundem în scris.

457 sau 487 CP și Edition 507

C63 de serie anunță 457 CP, adică 336 kW, la 6 800 rot/min, și 600 Nm la 5 000 rot/min. Pachetul AMG Performance îl duce la 487 CP, adică 358 kW; pe coupé-ul după facelift, coboară de la 0 la 100 km/h la 4,4 secunde.

În 2013, Edition 507, dezvăluită la Salonul de la Geneva, împinge V8-ul la 507 CP și 610 Nm datorită unor piese provenite de la SLS AMG: pistoane și biele forjate, arbore cotit ușurat. Exista ca berlină, ca break și ca coupé. Pagina noastră de produs publică valorile versiunilor de 457 și 487 CP; pentru o Edition 507, VIN-ul dumneavoastră ne permite să verificăm înainte de comandă.

Barele de mai jos reiau cifrele originale ale paginii de produs pentru fiecare versiune, alături de cele ale unei pregătiri care adaugă partea frontală și o reprogramare la un preparator.

Versiunea originală de 457 CP

Versiunea originală de 487 CP

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

M156, primul motor semnat în întregime de AMG

Mercedes prezintă M156 ca primul motor dezvoltat integral de AMG. V8-ul său are 6 208 cm³, cu un alezaj de 102,2 mm pentru o cursă de 94,6 mm și un raport de compresie de 11,3 la 1. AMG îl anunță totuși ca un 6.3, de unde numele C 63.

Fără turbo: V8-ul respiră liber, iar puterea maximă sosește sus de tot, la 6 800 rot/min. Cu un alezaj mai mare decât cursa, această mecanică iubește turațiile, iar în ultima parte a turometrului C63 dă ce are mai bun. Același motor animă alte AMG-uri ale epocii, printre care E63 W212 și ML63 W164, care au propriul sistem.

Pe un atmosferic, evacuarea face mai mult decât să filtreze zgomotul: forma țevilor la ieșirea din motor influențează umplerea cilindrilor la turații mari. Imediat după galerii se află catalizatoarele, care formează partea frontală. Cat-back-ul începe apoi și poartă tobele și clapetele.

Șapte trepte și tracțiune spate

C63 W204 rămâne o tracțiune spate pură: tot cuplul V8-ului trece prin roțile din spate. Pe modelele după facelift, cutia AMG Speedshift MCT cu șapte trepte propune în special un program Controlled Efficiency, cel mai econom, pentru a rula cu un strop de gaz.

Pentru sistem, nici cutia, nici caroseria nu fac vreo diferență: berlina, break-ul și coupé-ul primesc același sistem Rog. VIN-ul, verificat la fiecare comandă, confirmă versiunea înainte de fabricație.

Cântecul lui 6.2

M156 are o voce aparte: gravă și amenințătoare la ralanti, se amplifică odată cu turația și amintește de marile V8-uri americane. Nicio turbină nu amortizează impulsurile, iar tot ce produce motorul ajunge până la sistem, care hotărăște ce auziți.

Sistemul original lasă să treacă o bună parte din grav, dar reține partea de sus a registrului, tocmai acolo unde acest V8 devine cel mai amețitor. Cu sistemul Rog, cu clapetele deschise, crescendo-ul până la turația de putere maximă se aude în întregime; cu clapetele închise, C63 iese din garaj fără să trezească vecinătatea, chiar și la pornirea la rece.

Caracterul sunetului se alege la același preț. Țeava dreaptă păstrează sunetul ras al V8-ului așa cum este; rezonatorul îi dă o voce mai rotundă și ușor mai blândă, binevenită atunci când break-ul S204 pleacă în vacanță încărcat până în plafon.

Clapete montate de Rog

Pe această pagină de produs, recomandăm sistemul Rog: sistemul vă sosește cu clapetele fixate, cu o telecomandă cu două butoane și cu o cutiuță de găzduit în portbagaj. Deschise, clapetele rămân deschise până când le închideți, oricare ar fi programul cutiei; închise, rămân închise, chiar și cu pedala la podea.

Asta dă două chipuri unui C63: un V8 eliberat pe un drum liber, o berlină de bună companie în oraș, și numai dumneavoastră pentru a trece de la unul la altul.

Partea frontală a unui V8 atmosferic

Pagina de produs propune, opțional, partea frontală cu catalizator care urmează galeriilor: catalizator sport cu 200 de celule, care păstrează depoluarea; 100 de celule, a căror utilizare pe drum se apreciază în funcție de mașină și de țară; sau versiunea fără catalizator, doar pentru pistă.

Pe un motor fără turbo, această piesă contează: desenul ei influențează umplerea la turații. Cu o reprogramare la un preparator, pagina de produs anunță un câștig real, dar măsurat; fără reprogramare, evoluează mai ales sonoritatea. Cat-back-ul singur, în schimb, nu cere nicio modificare de cartografie.

În privința materialului, inoxul 304 dă V8-ului un timbru plin și rotund; titanul, cu aproximativ 40% mai ușor la același traseu, sună mai clar când acul se apropie de zona roșie, în trei nuanțe facturate la fel. Pentru ornamentele Rog, trei finisaje, titan albăstrit, negru lucios sau crom, dacă nu preferați un sistem fără ornamente. Sistemul se fabrică pe baza VIN-ului C63-ului dumneavoastră, iar mecanicul dumneavoastră îl montează fără sudură și fără tăiere.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

La C63 W204, cat-back-ul Rog începe imediat în spatele catalizatoarelor V8-ului și merge până la ornamente, cu tobe și clapete pe drum. Partea frontală în sine, cu tot cu catalizatoare, este opțiunea „Galerie” din pagina de produs.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• Berlina de fiecare zi

  • Inox
  • Fără galerie
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru o berlină C63 care rulează în fiecare săptămână: 6.2-ul își regăsește gravul fără filtru, catalizatoarele de serie rămân în funcțiune, iar telecomanda păstrează pacea în vecinătate.

  Vedeți această configurație

• Break-ul S204 de călătorie

  • Inox
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Rezonator
  • Ornamente negru lucios

  Pentru un break S204 care pleacă încărcat: partea frontală cu 200 de celule eliberează partea de sus a registrului păstrând depoluarea, iar rezonatorul rotunjește vocea V8-ului.

  Vedeți această configurație

• Coupé de circuit

  • Titan periat
  • Fără catalizator
  • Țeavă dreaptă

  Pentru un coupé C204 care face zile de pistă: parte frontală fără catalizator rezervată circuitului, titan mai ușor și un V8 liber până la turația maximă.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre pentru Mercedes-AMG C63 W204
• Sistemele noastre pentru motoare V8
• Ghid Mercedes-AMG C63 W205, V8 biturbo
• Ghid Mercedes-AMG E63 W212 6.2 V8