Configurare
Evacuare cu clapete Mercedes-AMG C63 W204 (2011-2015)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată în atelier.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Reperele de intensitate sonoră nu sunt încă disponibile pentru acest model.
Sistemul de evacuare Mercedes-AMG C63 W204 în detaliu.
Un V8 aspirat de 6,2 litri într-un sedan compact: rețeta lui C63 W204 nu se va mai întoarce. M156, primul motor dezvoltat integral de AMG, urcă peste 7.000 rot/min și dă 457 CP sau 487 CP în versiunea Performance, pentru 600 Nm. Această pagină acoperă sedanul W204 din 2011 până în 2015; C63 W205 cu V8 biturbo și ML63 W164, care primește și el un 6.2, au propria pagină.
Fără turbo care să filtreze ceva, sistemul de evacuare este instrumentul lui 6.2. Cântecul său se construiește în turații: grav și amenințător sub 4.000 rot/min, din ce în ce mai furios până în zona roșie, cu acel timbru de V8 american pe care îl recunoști de departe. Sistemul de origine reține o parte din el, tocmai sus. Cu clapetele deschise, cat-back-ul nostru cu clapete active eliberează acest crescendo; cu clapetele închise, sedanul pornește fără să trezească strada.
Realizat după VIN-ul dumneavoastră, sistemul se montează prin coliere și garnituri, fără sudură și fără tăieturi, în aproximativ două ore. Clapetele sunt controlate de comanda de origine dacă C63-ul dumneavoastră o are, altfel de telecomanda Rog.
Aici, opțiunea „Galerie” privește partea frontală cu catalizator, de la ieșirea galeriilor V8-ului. Pe un motor aspirat, designul ei contează: lungimile și geometria influențează umplerea la turații mari, iar câștigul, real dar modest, se situează între 3 și 8 % cu o remapare. Cu catalizator de 200 de celule, lasă tratarea gazelor de evacuare pe loc. Cu 100 de celule, acceptarea se decide în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator, rezervată utilizării pe circuit, nu își are locul pe un sedan de drum. Pentru cat-back, inox 304 cu timbru rotund sau titan mai ușor cu aproximativ 40 %, al cărui metal sună mai clar când V8-ul se apropie de zona roșie.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Mercedes-AMG C63 W204 berline 6.2 V8 M156.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicul și cod de șasiu | Mercedes-AMG C63 sedan W204 |
| Motor | M156, V8 aspirat 6,2 litri, 457 CP sau 487 CP (Performance), 600 Nm |
| Ani | 2011-2015 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, crom, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Parte frontală cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator, la ieșirea din galerii |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG C63 W204 berline 6.2 V8 M156.
C63 coupé C204 sau break-ul S204 pot primi acest sistem?
Fișa furnizorului desemnează sedanul W204 din 2011 până în 2015; coupé-ul și break-ul nu sunt documentate. Trimiteți-ne VIN-ul C63-ului dumneavoastră înainte de a comanda: verificăm și fabricăm doar după confirmarea compatibilității.
O remapare are sens pe M156 al lui C63 W204?
Pe un motor aspirat, câștigurile rămân măsurate: pagina indică 536 CP și 672 Nm în Stage 2, cu partea frontală inclusă. Montat singur, cat-back-ul nu cere nicio schimbare de cartografie. Un M156 se preparează pentru răspuns și alungire mai mult decât pentru cronometru.
Partea frontală merită pe un C63 W204?
Mai mult decât pe un motor turbo, pentru că geometria de la ieșirea din motor influențează umplerea la turații mari. Socotiți 3 până la 8 % cu o remapare. Fără ea, se schimbă mai ales sonoritatea.
Cum trebuie să se prezinte un C63 W204 echipat la ITP?
Cu clapetele închise, V8-ul păstrează o voce apropiată de cea de serie, și așa trebuie prezentat. Cu cat-back-ul singur sau cu partea frontală de 200 de celule, gazele motorului M156 rămân catalizate. Cel de 100 de celule depinde de mașină și de țară; versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit.
Pornirea la rece a lui C63 W204 trezește cartierul?
Nu, dacă păstrați clapetele închise: 6.2 se trezește atunci cu o sonoritate apropiată de cea de serie. Deschideți odată ieșit din stradă, dintr-un buton al telecomenzii Rog sau prin comanda de origine.
În detaliu
Aveți nelămuriri despre configurație?
Vorbiți cu atelierul înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina.
Film de prezentare ROG: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA ROG
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile ROG pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
MERCEDES A45 AMG (W176/W177): trezirea motorului cu 4 cilindri superputernic
MERCEDES A45 AMG este o performanță tehnologică. Fie că vorbim de motorul M133 (360/381 CP) sau de noul M139 (421...
Citește articolulNivelul de zgomot înscris pe certificatul de înmatriculare (căsuța U.1): cum se citește și care sunt cele mai zgomotoase sportive de serie
Căsuțele U.1 și U.2 din certificatul de înmatriculare explicate, urmate de nivelul de zgomot omologat în staționare la 25 de...
Citește articolulRadare de zgomot și controlul zgomotului autoturismelor în Europa: situația țară cu țară (2026)
Radare de zgomot, praguri în dB(A), amenzi și inspecția tehnică a zgomotului: situația documentată în 11 țări europene, actualizată la...
Citește articolulSistem de evacuare BMW M3 G80 / M4 G82: eliberați S58 așa cum ar fi trebuit să fie
S58 este cel mai bun motor M din istoria BMW. Sistemul ROG la comandă îl eliberează cu adevărat: sunet, putere,...
Citește articolulPORSCHE 911 (991/992): arta de a sublima Flat-6-ul
PORSCHE 911 este întruchiparea mașinii sport. Motorul său Flat-6 ar trebui să ofere o simfonie mecanică recognoscibilă dintr-o mie.
Citește articolulVW GOLF 7R / 8R: echilibrul perfect între Daily și Performance
VW GOLF R (generațiile 7, 7.5 și 8) este regina incontestabilă a polivalenței. Capabilă să meargă dimineața după pâine și...
Citește articolulBMW M2C-M3-M4 F8X: sublimați motorul S55 cu tehnologia EQUAL LENGTH
Motorul S55 (6 cilindri în linie 3.0L Biturbo) este o bază mecanică legendară, capabilă să suporte pregătiri serioase. Totuși, suferă...
Citește articolulAUDI RS3 (8V/8Y): eliberați motorul cu 5 cilindri fără compromisuri tehnice
AUDI RS3 este o legendă vie datorită motorului 2.5 TFSI cu ordinea de aprindere unică (1-2-4-5-3). Este un motor care...
Citește articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele