Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 biturbo: SUV-ul cu voce de GT, ghidul sistemului de evacuare

V8-ul 4,0 biturbo: motorul care face din Cayenne un Turbo

Cayenne Turbo 9YA primește un V8 de 4,0 litri ale cărui două turbine sunt amplasate în interiorul V-ului, între bancurile de cilindri. Această dispunere scurtează traseul gazelor și îmbunătățește răspunsul la accelerație. Motorul dezvoltă 550 CP și 770 Nm, transmiși celor patru roți, și duce acest SUV mare cu vigoarea unei sportive, fără să pară vreodată că forțează.

Cu turbinele așezate în inima motorului, acest V8 filtrează deja o parte din pulsațiile sale înainte de evacuare. Sistemul de origine al lui Cayenne, gândit pentru confortul unui SUV de familie, termină de a le estompa. Sistemul Rog cu clapete ia locul celui de origine, fără a atinge motorul sau calculatorul: regăsiți profunzimea lui V8 atunci când decideți și liniștea de origine în restul timpului.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 biturbo

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește Rog.

Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 biturbo în cifre

Pe o mașină modernă, un sistem de evacuare schimbă în primul rând vocea, respirația și greutatea din spate. Puterea, în schimb, vine din reprogramare.

Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate.

Sistemele noastre se potrivesc perfect cu sau fără reprogramare. Pe Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 biturbo, v-o recomandăm totuși într-un atelier specializat: prin reprogramare motorul își exprimă tot potențialul.

Porsche oferă acest V8 biturbo de 4,0 litri și în versiuni mai puternice, semn al rezervei de care dispune. Reprogramarea Stage 2, cu downpipe-uri adaptate, o exploatează lucrând asupra supraalimentării. Fiecare mașină reacționează diferit și nimic nu se promite dinainte; sistemul Rog constituie o bază coerentă pentru acest demers.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

   Titanul costă mai mult decât inoxul; prețul fiecărei versiuni este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră.

   Inox 304

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Standardul sistemelor de top: robust, rezistent la coroziune, cu o sonoritate plină și rotundă. Alegerea majorității clienților noștri.

   Titan

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Cu aproximativ 40% mai ușor decât inoxul la design egal, cu o sonoritate mai metalică, mai cristalină la turații înalte. Nuanțele sale merg de la periat la reflexe albăstrui.

   În timp, ambele rezistă: inoxul 304 face față sării și umidității din timpul iernii, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 biturbo, cu catalizatorul aferent. Intensitatea sonoră este notată pe scala noastră de la 0 la 10, cu clapetele deschise; sistemul de origine are nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Catalizatorul de origine rămâne la locul lui. Punctul de plecare și, pentru mulți dintre clienții noștri, este mai mult decât suficient.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   8/10

   Utilizare pe drum și ITP

   Tratarea gazelor rămâne prezentă, iar fluxul crește net. Alegerea pentru condusul de zi cu zi.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   9/10

   ITP: depinde de reglementările locale

   De două ori mai puține celule: fluxul se apropie de cel al unei variante fără catalizator, iar sunetul câștigă în furie la turații înalte.

   Fără catalizator

   10/10

   Utilizare pe circuit

   Nicio tratare a gazelor: flux maxim, sunet brut, cea mai hotărâtă urcare în turații.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog
   4. 7/10Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul motor? Cu un catalizator sport, se poate aprinde pe unele motoare: sonda amplasată după catalizator măsoară o depoluare diferită de cea originală. Nu este o defecțiune mecanică, dar un martor nu se maschează și nu se șterge fără a-i trata cauza: răspunsul corect este un catalizator adaptat motorului, cu o cartografie făcută de un preparator care ține cont de el. Versiunea decatalizată, rezervată circuitului, îl aprinde aproape întotdeauna. Dacă vi se întâmplă, scrieți-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda Rog sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 biturbo.

   Telecomandă Rog

   

   Un mic modul de comandă se instalează în portbagaj. Două butoane, deschis și închis: clapetele răspund în orice moment, indiferent de modul de condus. Montaj simplu, iar noi rămânem la dispoziția dumneavoastră pe durata montajului.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu clapete de origine, sistemul preia comanda lor. Modurile de condus decid, ca la ieșirea din fabrică, fără electronică adăugată.

   Pe autostradă, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă, gândită pentru croazieră: fără bâzâit la viteză constantă. Deschideți clapetele când aveți chef, nu când vă obligă autostrada. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

4. 4

   Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

   Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 biturbo, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

   • Crom
   • Negru lucios
   • Titan albăstrit

   

Semnătura sonoră Rog pentru motorul V8 al lui Cayenne Turbo

V8-ul lui Cayenne Turbo are o voce gravă și profundă, cu ruloul caracteristic al unui motor cu opt cilindri cu arbore cotit cu manetoane în cruce și o urcare în turații plină. La 9YA, turbinele și sistemul de origine îl transformă într-un zgomot de fond atenuat, pe care îl percepi mai ales la sarcină maximă, și nici atunci prea mult.

Cu clapetele deschise, sistemul Rog îi dă lui Cayenne Turbo o prezență demnă de numele său: o pornire gravă, accelerări profunde, schimbări în trepte inferioare bine auzite. Cu clapetele închise, redevine SUV-ul de familie rafinat pe care îl folosiți zilnic, silențios pe autostradă și discret în oraș.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Vă alegeți sistemul și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   Verificăm compatibilitatea cu VIN-ul dumneavoastră înainte de a începe fabricația.

3. Fabricație

   Sistemul dumneavoastră este fabricat la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită, asigurată până la ușa dumneavoastră, urmărită de la expediere.

5. Montaj

   Fără sudură și fără tăieturi: coliere de strângere și garnituri, aproximativ două ore pe elevator.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data cumpărării

Plată

Card, PayPal sau transfer bancar

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Și garanția producătorului pentru Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 biturbo? În Europa, un producător nu poate refuza garanția doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: trebuie să demonstreze că defecțiunea provine de la acea piesă. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 biturbo

• Utilizare zilnică

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă Rog

  Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 biturbo rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Mai mult sunet, mai multă respirație și o mașină care rămâne prezentabilă la ITP.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Iar dacă încă ezitați, este normal: exact pentru asta răspundem la fiecare mesaj.

Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 biturbo: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Porsche
• Porsche Cayenne E3 9YA / 9YB 3.0 V6 turbo
• Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo
• Porsche Cayenne S 9YA / 9YB 2.9 V6 biturbo
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Cum treceți ITP-ul cu o evacuare modificată?
• Pop & Bang: cum funcționează, este riscant?
• Cele 28 de mărci acoperite