Sistem de evacuare cu clapete pentru Ferrari 458 Italia / 458 Spider V8 4.5 (2011-2015)
Configurare
Evacuare cu clapete Ferrari 458 Italia / 458 Spider V8 4.5 (2011-2015)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Galerii fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Ferrari 458 Italia / 458 Spider în detaliu.
Nouă mii de turații: acolo își livrează motorul V8 aspirat de 4,5 litri al lui 458 cei 570 CP ai săi, și tot acolo sistemul de origine păstrează cel mai mult pentru el. Arborele său cotit plat dă acel strigăt strident, aproape furios lângă zona roșie, pe care întreaga lume îl asociază cu Maranello. Cu cat-back-ul Rog cu clapete active, cu clapetele deschise, armonicele înalte trec fără filtru; cu clapetele închise, mașina rămâne locuibilă, apropiată de discreția sa din fabrică.
Pagina vizează Ferrari 458 cu motor de 4,5 litri, 570 CP și 540 Nm, pentru anii de model 2011 până la 2015. Predecesorul său, 430 Scuderia, și succesorul supraalimentat, 488, sunt tratate pe pagini separate. Coupé Italia sau Spider, sistemul este același; VIN-ul pe care ni-l transmiteți la comandă confirmă anul de model înainte de fabricație.
Aproximativ două ore pe elevator, fără sudură și fără tăieturi: sunt suficiente coliere de strângere de înaltă rezistență și garnituri. Dacă mașina are clapete din fabrică, sistemul preia comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul; altfel, telecomanda noastră deschide și închide dintr-un gest.
Pe 458, partea frontală înseamnă galeriile însele, cu catalizator integrat, vândute sub opțiunea „Galerie”. Pe un motor aspirat, geometria lor influențează umplerea la turații mari: contați pe un câștig real, dar modest, de 3 până la 8 %, doar cu o remapare, și pe o tratare a gazelor de evacuare păstrată cu 200 de celule. Oțel inoxidabil 304 sau titan mai ușor cu aproximativ 40 % la același design; titanul se alege periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Ferrari 458 Italia / Spider 4.5 V8.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule | Ferrari 458 Italia și 458 Spider, V8 4.5 |
| Motor | V8 aspirat 4,5 litri cu arbore cotit plat, 570 CP și 540 Nm |
| Ani | 2011-2015 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Galerii cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Ferrari 458 Italia / Spider 4.5 V8.
Sistemul se adaptează la un 458 Spider?
Da. 458 Italia și 458 Spider primesc același sistem Rog: același șasiu, același V8 de 4,5 litri și 570 CP, același montaj cu coliere și garnituri. VIN-ul dumneavoastră servește doar la confirmarea versiunii și a anului de model înainte de fabricație.
Galerii sport pe 458-ul meu: ce poate aduce apoi remaparea?
Cu cat-back-ul singur, nu este necesară. Dacă montați și galeriile sport, ea este cea care transformă fluxul în putere: valorile Stage 2 publicate pentru 458 ajung la 620 CP și 588 Nm, față de 570 CP și 540 Nm de origine.
ITP: ce configurație să alegeți pentru un 458?
Pentru ITP, închideți clapetele: 458 redevine la fel de discret ca la ieșirea din fabrică. Cat-back-ul singur și galeriile de 200 de celule păstrează tratarea gazelor. Galeriile de 100 de celule vor fi acceptate sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră; un 458 fără catalizator este, în schimb, rezervat utilizării pe circuit, departe de stațiile de inspecție.
Martorul motorului se poate aprinde pe un 458 cu galerii sport?
Este posibil: sonda amplasată după catalizator măsoară o tratare a gazelor mai redusă decât la origine, fără să fie vorba de o defecțiune. O remapare reglează sonda, iar o trecere pe testerul de diagnoză șterge eroarea; scrieți-ne dacă se întâmplă, vă îndrumăm.
Ferrari 458 Italia / Spider 4.5 V8: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ghidul expert Rog
Ferrari 458 Italia / Spider: sublimarea motorului V8 aspirat, ghidul complet
458 este vârful absolut al motorului V8 aspirat Ferrari: 570 CP la 9 000 rot/min, un strigăt devenit referință universală. Cota sa de colecție abia începe să crească. La această mașină, sistemul de evacuare este instrumentul capodoperei. Acest ghid detaliază,...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEvacuare cu clapete și ITP în România: zgomot, RAR, omologare.
Sunetul pe care îl alegeți și o mașină discretă atunci când trebuie: ce câștigați cu o evacuare cu clapete Rog,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele