Sistem de evacuare cu clapete pentru Ferrari FF V12 6.3 (2011-2012)
Configurare
Evacuare cu clapete Ferrari FF V12 6.3 (2011-2012)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Țevi frontale fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Ferrari FF în detaliu.
Patru locuri, o siluetă de shooting brake, tracțiune integrală și un V12 aspirat de 6,3 litri în poziție centrală față: FF a zdruncinat obiceiurile de la Maranello fără a renunța la marele motor. Cei 660 CP și 683 Nm vin fără supraalimentare, cu un răspuns imediat. Această pagină acoperă anii de model 2011 și 2012; GTC4Lusso care îi urmează are propriul sistem, iar VIN-ul dumneavoastră ne servește la confirmarea tuturor detaliilor înainte de fabricație.
Grav și metalic la ralanti, motorul cu doisprezece cilindri urcă apoi spre un strigăt din ce în ce mai ascuțit, aproape mecanic. Pe FF, sistemul de origine livrează o versiune domesticită, cu acutele tăiate. Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog îi redă un adevărat crescendo și retrogradări prezente; cu clapetele închise, mașina redevine marea rutieră care duce patru persoane departe fără să le obosească.
Sub acest șasiu lung cu motor frontal, montajul nu cere nici sudură, nici tăieturi: coliere, garnituri și aproximativ două ore pe elevator. Clapetele urmează comanda de origine dacă FF este dotat cu ea, altfel o telecomandă Rog, a cărei unitate de comandă se ascunde în portbagaj.
Partea frontală a lui FF este formată din țevile plasate imediat după galerii, cu catalizatorul; pagina le vinde sub opțiunea „Galerie”. Pe un V12 fără turbo, așteptați-vă la un câștig modest, 3 până la 8 % după remapare, și păstrați versiunea de 200 de celule dacă doriți să conservați tratarea gazelor de evacuare. Din inox 304 sau din titan, cu aproximativ 40 % mai ușor și disponibil periat, auriu sau violet, sistemul se alege în funcție de utilizare: inoxul pentru ierni și drumuri lungi, titanul pentru ușurință.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Ferrari FF 6.3 V12.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicul | Ferrari FF, V12 6.3 |
| Motor | V12 aspirat 6,3 litri cu injecție directă, 660 CP și 683 Nm |
| Ani | 2011-2012 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Țevi frontale cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Ferrari FF 6.3 V12.
Am un GTC4Lusso: pot monta sistemul prevăzut pentru FF?
Nu: este desenat pentru FF de 6,3 litri, anii de model 2011 și 2012. Cei doi urmași ai săi, GTC4Lusso V12 și GTC4Lusso T cu motor V8, au fiecare o pagină dedicată. Dacă FF al dumneavoastră iese din acești ani, trimiteți-ne VIN-ul, iar noi verificăm înainte de fabricație.
Ce interes ar avea o remapare pe V12-ul lui FF?
Nu cu cat-back-ul singur, care lasă intacte V12-ul și managementul său. Cu țevile frontale sport, remaparea devine adevărata pârghie: valorile Stage 2 publicate pentru FF sunt de 719 CP și 738 Nm.
Ferrari FF V12 6.3 cu sistem de evacuare Rog: ce trebuie să știți despre ITP?
Configurația ajută mult: cu clapetele închise, V12-ul își regăsește o sonoritate apropiată de cea de origine, iar tratarea gazelor de evacuare rămâne pe loc cu partea frontală din fabrică sau cu varianta de 200 de celule. Cât despre țevile de 100 de celule, ele sunt acceptate sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar un FF fără catalizator nu mai iese din cadrul circuitului, căruia îi este rezervată această versiune.
Pe un drum lung cu FF, sistemul bâzâie?
Cu clapetele închise, gazele traversează o tobă desenată pentru croazieră: niciun bâzâit la viteză constantă, un aspect care contează pe o mașină făcută să înghită kilometri cu patru persoane la bord. Deschideți când drumul se pretează.
Ghidul expert Rog
Ferrari FF V12: shooting brake-ul cu doisprezece cilindri, ghidul sistemului de evacuare
Patru locuri, tracțiune integrală și un V12 aspirat de 6,3 litri: cu silueta sa de shooting brake, FF a zdruncinat obiceiurile Ferrari. Rămâne totuși un Ferrari adevărat, animat de unul dintre cele mai nobile motoare ale generației sale. Sistemul său...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEvacuare cu clapete și ITP în România: zgomot, RAR, omologare.
Sunetul pe care îl alegeți și o mașină discretă atunci când trebuie: ce câștigați cu o evacuare cu clapete Rog,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele