Evacuare cu clapete Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo (2015-2019)
Configurare
Evacuare cu clapete Mercedes-AMG GLS63 X166 (2015-2019)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Mercedes-AMG GLS63 X166 în detaliu.
Un gabarit de mare călător și un V8 de 5,5 litri biturbo de 585 CP și 900 Nm: GLS63 X166, produs din 2015 până în 2019, își mișcă masa cu o ușurință surprinzătoare. Vechiul GL63, dinaintea schimbării de nume, nu este acoperit de această pagină; GLS63 X167 cu V8 de 4,0 litri are propria pagină.
Acest V8 din marea epocă AMG, cu cilindree generoasă și tunet rostogolit, doarme în mare parte sub tobe calibrate pentru o clientelă de lux. Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog îi trezește profunzimea și detonațiile la ridicarea piciorului; cu clapetele închise, GLS redevine un salon pe roți pentru toată familia, cu confortul de croazieră intact.
Sistemul cu clapete active al lui GLS, fabricat după VIN-ul dumneavoastră, se prinde cu șuruburi în aproximativ două ore sub acest șasiu mare, fără sudură. Comanda de origine a clapetelor este păstrată atunci când vehiculul o are; altfel, telecomanda Rog, cu modulul în portbagaj.
Opțiunea „Galerie” desemnează aici downpipe-ul cu catalizator al motorului de 5,5 litri. Ales la 200 de celule, păstrează tratarea gazelor de evacuare, versiunea potrivită pentru un astfel de SUV. Mai deschise, o variantă de 100 de celule, acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, și o versiune fără catalizator, rezervată utilizării pe circuit, nu prea își au locul pe un SUV de această mărime care transportă toată familia. Cu o cartografie refăcută integral, acest V8 urcă la 693 CP și 1.208 Nm potrivit paginii. Titanul elimină aproximativ 40 % din masă la același design; inoxul 304 rămâne alegerea cea mai răspândită.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicul și cod de șasiu | Mercedes-AMG GLS63 X166, SUV |
| Motor | V8 5,5 litri biturbo, 585 CP și 900 Nm |
| Ani | 2015-2019 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo.
Am un GL63 X166 dinainte de schimbarea numelui: poate primi sistemul lui GLS63?
Nedocumentat: fișa noastră vizează GLS63 X166 5.5 din 2015 până în 2019 și nu extinde nici sistemul, nici partea frontală la GL63. Dacă aveți dubii privind denumirea SUV-ului dumneavoastră, VIN-ul decide înainte de fabricație.
Până unde poate merge un GLS63 X166 remapat cu downpipe-ul?
Conform paginii, până la 693 CP și 1.208 Nm în Stage 2, față de 585 CP și 900 Nm la origine. Aceste cifre presupun o cartografie completă; cat-back-ul singur se montează fără a atinge calculatorul motorului.
Pentru o trecere pe la ITP, cum se configurează un GLS63 X166 echipat?
Prezentat cu clapetele închise, cu partea frontală de origine sau downpipe-ul de 200 de celule, își păstrează o sonoritate de limuzină și tratarea gazelor activă. Dacă GLS are un downpipe de 100 de celule, acceptarea sa depinde de vehicul și de regulile țării dumneavoastră. Rezervată utilizării pe circuit, varianta fără catalizator nu are niciun motiv să figureze pe un GLS prezentat la ITP.
Pasagerii unui GLS63 X166 echipat aud V8-ul în permanență?
Nu: cu clapetele închise, fluxul traversează toba, iar habitaclul regăsește calmul de la ieșirea din fabrică. Șoferul deschide doar atunci când dorește.
Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ghidul expert Rog
Mercedes GLS 63 AMG X166: eliberați V8-ul AMG, ghidul complet al sistemului de evacuare
GLS 63 X166 oferă șapte locuri și un V8 bi-turbo AMG, într-un format devenit foarte accesibil pe piața second-hand. Motorul are vocea potrivită, dar sistemul de evacuare de origine o reține. Este SUV-ul de familie care merită cel mai mult...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulDe la comandă la montajul sistemului dumneavoastră Rog
Sistemul dumneavoastră Rog este fabricat pentru mașina dumneavoastră, după VIN-ul ei. Iată ce se întâmplă între comandă și prima pornire:...
Citiți articolulCum vă configurați sistemul de evacuare Rog
Un sistem Rog se configurează în cinci decizii, mereu în aceeași ordine: sunetul, materialul, partea frontală, clapetele, apoi estetica. Această...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEvacuare cu clapete și ITP în România: zgomot, RAR, omologare.
Sunetul pe care îl alegeți și o mașină discretă atunci când trebuie: ce câștigați cu o evacuare cu clapete Rog,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele