Cea mai bună evacuare cu clapete pentru BMW M2 Competition F87

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Sistem de evacuare BMW M2 / M2 Competition F87.

M2 Competition ocupă un loc aparte în familia F87: aceeași caroserie scurtă ca M2 din 2016, dar cu motorul lui M3 și M4 din epocă. Înainte de a alege un sistem, iată ce o distinge și ce anume, în evacuarea sa de origine, reține ceea ce are de spus.

Caroserie

Coupé cu două uși F87, tracțiune spate

Ani

Prezentat în primăvara lui 2018; pagina de produs Rog valabilă din 2018 până în 2021

Motor

S55: șase cilindri în linie de 3,0 litri, două turbine MonoScroll

Putere de origine

410 CP (302 kW) între 5 250 și 7 000 rot/min

Cuplu de origine

550 Nm între 2 350 și 5 200 rot/min

Cutii

Manuală cu șase trepte de serie, M DCT cu șapte trepte opțional

Ieșiri

Patru, în crom negru

Clapete de serie

Două, cu comandă electrică

2018: M2 își schimbă inima

M2 Coupé F87 din 2016 scotea 370 CP și 465 Nm dintr-un șase cilindri N55 cu turbo unic. În 2018, BMW o înlocuiește cu M2 Competition: același coupé compact, același ampatament, dar alt motor, S55 al lui M3 F80 și M4 F82. Câștigul este net, cu 40 CP și 85 Nm în plus.

Schimbarea se vede și din față: bară redesenată, dublu rinichi lărgit în negru lucios și, în spatele lui, un circuit de răcire preluat de la M4 cu pachetul Competition. Pe pagina de produs Rog, Competition are propriul sistem; M2 N55 de dinainte de 2018 și G87 venit ulterior au fiecare pe al lor.

S55 în versiunea Competition

Trei litri, șase cilindri aliniați, două turbine MonoScroll: acesta este S55. În M2 Competition, livrează 410 CP între 5 250 și 7 000 rot/min, iar cei 550 Nm ai săi sosesc de la 2 350 rot/min pentru a ține până la 5 200 rot/min. Pentru a atinge 100 km/h, BMW anunță 4,2 secunde cu M DCT și 4,4 secunde cu cutia manuală.

M3 și M4 din aceeași generație scot mai mult din acest motor: în M2, el păstrează o rezervă, ceea ce reflectă valorile paginii de produs reproduse mai jos. BMW i-a revizuit și alimentarea cu ulei, gândită să rămână constantă în sprijinurile cele mai puternice, pe circuit ca și pe drum.

Un M2 CS, și mai puternic, nu este vizat de această pagină de produs. VIN-ul său ne permite să vă spunem, în scris și înainte de orice comandă, ce sistem i s-ar potrivi.

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

Manuală, M DCT și diferențial activ

De serie, Competition primește o cutie manuală cu șase trepte, compactă și ușoară. M DCT cu dublu ambreiaj, șapte trepte și funcția Drivelogic figurează opțional. În ambele cazuri, toată puterea pleacă spre spate, prin diferențialul M activ: un autoblocant cu discuri comandat electronic, care poate bloca până la 2 500 Nm în 150 de milisecunde.

Cât privește evacuarea, cutia nu are nicio incidență. Manuală sau M DCT, M2 Competition primește același cat-back Rog, iar VIN-ul dumneavoastră este suficient pentru a o confirma înainte de fabricație.

Vocea unui șase în linie biturbo

Echilibrat prin construcție, șase cilindri în linie are o sonoritate care se ridică fără smucituri, de la un mormăit surd la ralanti până la o notă strânsă aproape de turația maximă. La S55, cele două turbine preiau o parte din energia gazelor și, odată cu ea, o parte din pulsații: pentru ureche, timbrul pare puțin voalat jos și mai aspru pe măsură ce presiunea crește.

Acest grăunte, tipic biturbo-ului, este tocmai ceea ce lucrează cele trei concepții ale paginii de produs, fiecare într-o altă direcție. La un coupé atât de compact, alegerea se simte încă de la pornire.

Standard, Equal Length sau Z-pipe pentru Competition

Concepția Standard păstrează lui S55 vocea cea mai gravă și cea mai voluminoasă: cele două turbine se aud așa cum sunt, fără aranjamente.

Equal Length dă aceeași lungime celor două țevi înainte de joncțiunea lor. Pulsațiile sosesc atunci la intervale regulate, iar motorul își schimbă registrul: mai sus, mai neted, scăpat de o parte din asprime. La M2 Competition, este concepția care modifică cel mai mult personalitatea mașinii.

Equal Length + Z-pipe adaugă o geometrie în Z în care fluxurile se încrucișează. Nota urcă și mai mult și capătă un accent exotic, apropiat de un atmosferic care trăiește în turații; este cea mai ascuțită dintre cele trei.

Fiecare se combină apoi cu o țeavă dreaptă, care oferă sunetul brut, sau cu un rezonator, care dă o voce mai rotundă și ușor mai blândă. Aceste două caractere nu schimbă nimic la preț.

Ce își păstrează sistemul de origine pentru sine

Pagina noastră de produs anunță 21,2 kg pentru sistemul de origine complet al lui Competition. Această greutate se datorează mai ales tobelor sale, desenate să rămână sub pragurile de zgomot: ele absorb pulsațiile lui S55 înainte ca acestea să ajungă la cele patru ieșiri.

Cele două clapete electrice nu schimbă situația decât atunci când se deschid. Închise, ele trimit gazele prin fiecare cameră, iar mașina, al cărei motor a fost gândit pentru pistă, păstrează o voce foarte cuminte pentru trecători.

Sistemul Rog preia acest mod de funcționare și îi schimbă dozajul. Cu clapetele închise, Competition nu depășește prea mult nivelul său de origine, prețios pentru a ieși dintr-o parcare subterană sau a pleca devreme duminica. Cu clapetele deschise, gazele scurtcircuitează camerele, iar S55 se face auzit ca sub capota unui M4.

Două clapete electrice și butoanele M1 și M2

M2 Competition primește de serie două clapete cu comandă electrică în sistemul său. La volan, butoanele M1 și M2 memorează două reglaje complete ale mașinii, preprogramate în Comfort și în Sport, pe care șoferul le poate modifica.

Pagina de produs Rog propune două moduri de a comanda noul sistem. Alegeți Original, iar sistemul este livrat pregătit să primească cele două clapete ale dumneavoastră: mecanicul dumneavoastră le transferă, apoi M1, M2 și celelalte reglaje continuă să le gestioneze. Alegeți Rog, iar niște clapete deja montate ascultă de o mică telecomandă cu două butoane și păstrează poziția aleasă, indiferent de programul de moment.

Patru ieșiri în crom negru

De origine, Competition se recunoaște după cele patru ieșiri de evacuare în crom negru, semnătura BMW M-urilor din generația sa. Sistemul Rog păstrează aceste patru ieșiri, iar dumneavoastră alegeți finisajul: ornamente Rog în crom, negru lucios sau titan albăstrit, fără supliment, sau ornamente din carbon cu logo M, opțional, într-un finisaj forjat, negru sau asociat cu titanul. Sistemul poate pleca și fără ornament.

La design egal, titanul scade cu aproximativ 40% greutatea inoxului, o ușurare plasată chiar în spatele unei propulsii scurte. Se declină în periat, auriu sau violet, fără diferență de preț; inoxul 304, la rândul lui, păstrează culoarea oțelului și o sonoritate plină.

Ce acoperă pagina de produs a lui Competition

Cat-back-ul pornește de la ieșirea celor două downpipe-uri, câte unul pe turbo, care poartă catalizatorul. Aceste downpipe-uri formează partea frontală a evacuării, oferită opțional sub numele „Colector”: două catalizatoare sport la alegere, de 200 sau de 100 de celule, sau niciun catalizator, ceea ce o rezervă pistei.

Doar cu cat-back-ul, S55 își păstrează calculatorul și cei 410 CP: sistemul schimbă vocea, niciodată puterea. Pentru a merge mai departe, sunt necesare downpipe-urile și o reprogramare, încredințată unui preparator. Fabricăm sistemul după VIN-ul dumneavoastră, apoi mecanicul dumneavoastră îl fixează prin coliere și garnituri, fără a atinge caroseria.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

Pe M2 Competition F87, cat-back-ul Rog debutează la ieșirea celor două downpipe-uri ale lui S55 și ajunge la cele patru ornamente, cu tobe și clapete incluse. Downpipe-urile înseși, câte unul pe turbo, cu catalizatorul lor, constituie partea frontală: pagina de produs le oferă opțional, sub denumirea „Colector”.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• Coupé de zi cu zi

  • Standard
  • Inox
  • Fără galerie
  • Țeavă dreaptă
  • Clapete originale

  Pentru un Competition care iese în fiecare dimineață: S55 câștigă în prezență, catalizatoarele de origine rămân pe loc, iar butoanele M1 și M2 păstrează comanda celor două clapete.

  Vedeți această configurație

• Drumuri cu serpentine

  • Equal Length
  • Titan periat
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Rezonator
  • Telecomandă Rog

  Pentru escapadele de duminică: un șase cilindri mai neted și mai ascuțit, o voce rotunjită de rezonator și deschiderea clapetelor decisă dintr-o apăsare de deget mare.

  Vedeți această configurație

• Zile de circuit

  • Equal Length + Z-pipe
  • Titan violet
  • Fără catalizator
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Rezervat pistei: cea mai înaltă notă pe care o scoatem din S55, nicio restricție în față, un titan care ușurează spatele propulsiei și clapete lăsate deschise.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre pentru BMW M2 și M2 Competition F87
• Ghid BMW M2 F87 cu motor N55
• Ghid BMW M3 F80 / M4 F82 / F83, același S55
• Ghid BMW M2 G87