Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo : la bête de l'Enfer vert, le guide de la ligne d'échappement

Le M178 : le V8 biturbo à carter sec de la GT R

Le M178 est un V8 de 4,0 litres dont les deux turbos sont logés au creux du V, pour des conduits courts et une réponse rapide. Lubrifié par carter sec, il peut être installé très bas, en position centrale avant, ce qui abaisse le centre de gravité de la GT R. Il développe ici 585 ch et 700 Nm, transmis aux roues arrière, avec une poussée qui semble ne jamais faiblir jusqu'au rupteur.

Avec deux turbos au centre du V, le M178 perd naturellement une part de sa voix avant même d'atteindre l'échappement. La ligne d'origine de la GT R fait ensuite un compromis entre sportivité et exigences de la route. La ligne à clapets ROG la remplace, moteur et calculateur restant intacts, et vous donne un contrôle plus direct sur le caractère de la voiture : discrète pour rejoindre le circuit, pleinement expressive une fois arrivée.

Comment se compose la ligne de votre Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo

Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

La ligne ROG fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.

La famille de V8 biturbo 4,0 litres d'AMG existe dans des versions plus puissantes encore, ce qui témoigne de la réserve de ce bloc. La reprogrammation Stage 2, accompagnée de downpipes adaptés, exploite cette marge en travaillant la suralimentation. Le résultat varie selon la voiture et le préparateur ; la ligne ROG en est le complément cohérent.

Configurer votre ligne, étape par étape

3 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 3 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo, la ligne coûte 3 990 € en inox et 4 990 € en titane.

   Inox 304

   3 990 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.

   Titane

   4 990 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.

   Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 3 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +1 120 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +1 120 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.

   Décatalysée

   +800 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s’allumer, parce que la sonde arrière relève une dépollution plus faible. Rien de mécanique : une reprogrammation ou un passage à la valise règle la question. Sans catalyseur, il faut compter sur une reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

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   Étape 3 sur 3 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo.

   Télécommande ROG

   

   Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Le guide d’installation est fourni.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.

   À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.

La signature sonore ROG sur le M178 de la GT R

Le M178 a la voix typique des V8 AMG à vilebrequin croisé : un grondement dense au ralenti, une montée pleine et rauque, des lâchers d'accélérateur marqués. Sur la GT R, les turbos placés au centre du V en arrondissent le timbre, et la ligne d'origine n'en laisse passer qu'une partie, calibrée pour la route plus que pour l'émotion.

Clapets ouverts, la ligne ROG donne à la GT R une présence de voiture de course : grondement franc au démarrage, montées en régime rageuses, rétrogradages bien plus présents au freinage. Clapets fermés, elle redevient assez discrète pour partir tôt le matin ou traverser une ville sans se faire remarquer, avant de retrouver sa voix sur circuit.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.

2. Vérification

   Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.

3. Fabrication

   La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.

4. Livraison

   Gratuite en Europe, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.

5. Pose

   Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Votre Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo

• Usage quotidien

  3 990 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  6 110 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.

  Voir cette configuration

• Circuit

  5 790 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Chaque Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.

Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo : vos questions

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