Toyota GR Supra A90 L6: B58 în prim-plan, ghidul sistemului de evacuare

B58: motorul turbo cu șase cilindri în linie al lui GR Supra

GR Supra A90 3.0 se bazează pe B58, un motor cu șase cilindri în linie de 3,0 litri de origine BMW, supraalimentat de un turbo twin-scroll. Dezvoltă 340 CP și 500 Nm, cu un cuplu disponibil foarte devreme care îi oferă lui Supra reprize viguroase. Arhitectura cu șase cilindri în linie îi asigură o finețe și un echilibru naturale, care fac din el unul dintre cele mai apreciate motoare din categoria sa.

B58 are o voce remarcabilă, dar sistemul de evacuare original al lui Supra o filtrează și adaugă greutate chiar în spate. Sistemul ROG cu clapete, mai ușor, schimbă datele problemei fără a atinge motorul sau calculatorul: păstrați confortul original cu clapetele închise și regăsiți, cu clapetele deschise, cântecul motorului cu șase cilindri în linie, cel potrivit unei mașini sport de acest calibru.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Toyota GR Supra A90 L6

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.

Toyota GR Supra A90 L6 în cifre

Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.

Valori de serie și Stage 2 publicate.

Sistemul ROG funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Toyota GR Supra A90 L6, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.

B58 este renumit pentru marja pe care o rezervă preparării, iar reprogramarea Stage 2 o exploatează prin gestionarea supraalimentării. Rezultatul rămâne legat de starea mașinii și de priceperea preparatorului. Sistemul ROG, în schimb, nu atinge calculatorul și nu promite niciun câștig: însoțește prepararea din punct de vedere sonor.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

   Pentru Toyota GR Supra A90 L6, sistemul de evacuare costă 3.390 € în inox și 4.140 € în titan.

   Inox 304

   3 390 €

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.

   Titan

   4 140 €

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.

   În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe Toyota GR Supra A90 L6, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   +900 €

   8/10

   Drum și ITP-ul din Franța

   Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   +900 €

   9/10

   ITP-ul din Franța nu este garantat

   Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.

   Fără catalizator

   +530 €

   10/10

   Doar pentru circuit

   Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
   4. 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul de motor? Cu un catalizator sport se poate aprinde, pentru că sonda din spate înregistrează o tratare a gazelor mai slabă. Nimic mecanic: o reprogramare sau o trecere pe testerul de diagnoză rezolvă problema. Fără catalizator, trebuie să contați pe o reprogramare. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Toyota GR Supra A90 L6.

   Telecomandă ROG

   

   Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim la telefon sau prin e-mail.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.

   La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

4. 4

   Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

   Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Toyota GR Supra A90 L6, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

   • Inox
   • Negru
   • Carbon
   • Titan albăstrit

   

Semnătura sonoră ROG pe motorul B58 al lui GR Supra

Motorul cu șase cilindri în linie B58 are o voce rotundă și mătăsoasă, care câștigă mușcătură când turația urcă. Pe Supra de serie, sistemul de evacuare livrează o versiune îmblânzită, care traduce cu greu temperamentul mașinii, mai ales văzută din exterior.

Cu clapetele deschise, sistemul ROG îi permite lui B58 să se exprime pe deplin: o pornire afirmată, o urcare în turații răgușită și continuă, retrogradări mai prezente. Cu clapetele închise, Supra își regăsește o sonoritate liniștită, ideală pentru drumurile zilnice și distanțele lungi.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.

3. Fabricație

   Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită în Europa, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.

5. Montaj

   Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data livrării

Plată

În mai multe rate cu Klarna

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Toyota GR Supra A90 L6 este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Toyota GR Supra A90 L6

• Utilizare zilnică

  3 390 €

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă ROG

  Toyota GR Supra A90 L6 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  5 040 €

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  4 670 €

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Fiecare Toyota GR Supra A90 L6 are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.

Toyota GR Supra A90 L6: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Toyota
• Toyota GR Supra A90 2.0 Turbo B48
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport
• Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
• Cele 22 de mărci acoperite