BMW X5 M F85 a X6 M F86: S63 druhej generácie, sprievodca výfukovým systémom

Vaše vozidlo.

X5 M F85 a X6 M F86 tvoria druhú generáciu SUV od BMW M, po modeloch E70 a E71. Preberajú základ X5 F15 a X6 F16 a ukladajú doň V8 biturbo hlboko prepracované športovou divíziou. Mechanicky je druhý len kupé verziou prvého a ich výfuk sleduje rovnakú trasu.

Modely

X5 M F85, na základe X5 F15; X6 M F86, na základe X6 F16

Roky

Predstavené koncom roka 2014, u predajcov od apríla 2015; naše stránky produktu pokrývajú roky 2015 až 2018

Motor

S63: V8 s objemom 4,4 litra, dve turbodúchadlá TwinScroll, výfukový zberač uložený medzi dvoma radmi valcov

Sériový výkon

575 k medzi 6 000 a 6 500 ot./min; 750 Nm od 2 200 do 5 000 ot./min

Prevodovka

M Steptronic s ôsmimi stupňami, s Drivelogic

Pohon

Pohon všetkých kolies xDrive, premenlivé rozdelenie medzi nápravami

Sériový výfuk

Štyri výstupy, elektronicky ovládané klapky

Druhá generácia SUV M

BMW odhalilo X5 M a X6 M F85 a F86 na jeseň 2014 a potom ich vystavilo na autosalóne v Los Angeles v novembri. Prvé autá dorazili k predajcom 11. apríla 2015. Nasledujú po X5 M E70 a X6 M E71, prvých SUV, ktoré niesli písmeno M, a predchádzajú F95 a F96, ktoré sa objavili v roku 2019.

X5 M si zachováva vysokú karosériu a objem X5 F15; X6 M kreslí na rovnakom základe klesajúcu strechu. Pokiaľ ide o výfuk, sú dvojčatá, no Rog vedie pre každé samostatnú stránku produktu, obe pre modelové roky 2015 až 2018. Ak patrí vaše auto k posledným vyrobeným, alebo ak pretrváva pochybnosť o jeho verzii, VIN odoslaný pri objednávke nám umožňuje overiť ho pred výrobou.

575 k a 750 Nm

Podľa BMW dodáva S63 oboch SUV 575 k medzi 6 000 a 6 500 ot./min a 750 Nm vo veľmi širokom rozsahu, od 2 200 do 5 000 ot./min. Výrobca ho vtedy predstavoval ako najvýkonnejší motor, aký kedy navrhol pre auto so všetkými štyrmi kolesami poháňanými. Oba modely potrebujú na dosiahnutie 100 km/h len 4,2 sekundy a ich rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h.

X5 M a X6 M majú presne rovnaké hodnoty, napriek rozdielu v karosérii: klesajúca strecha druhého nemení nič na motore, prevodovke ani pohone. Nižšie stĺpce preberajú hodnoty uvedené na stránkach produktu Rog.

BMW X5 M F85 4.4TT, pôvodných 575 k

BMW X6 M F86 4.4TT, pôvodných 575 k

Stage 2: zverejnené hodnoty s prednou časťou a chiptuningom od tunera.

Osem stupňov a xDrive

Obe SUV dostávajú prevodovku M Steptronic s ôsmimi stupňami, novo vyvinutú a vybavenú Drivelogic. Vodič si volí medzi radením zameraným na úspornosť, pohodlie alebo výkon, v automatickom režime alebo pádlami pod volantom. Pohon všetkých kolies xDrive uprednostňuje zadnú nápravu, ale môže poslať až celý krútiaci moment na jednu alebo druhú nápravu.

Pohon sa trasy zadného výfuku vôbec nedotýka. Či jazdíte na X5 M alebo na X6 M, výfuk Rog sa začína za downpipe motora S63 a dosahuje štyri výstupy rovnakým spôsobom.

S63 a jeho turbodúchadlá v strede V

S63 je V8 s objemom 4,4 litra, ktorého dve turbodúchadlá TwinScroll sú umiestnené vo V, medzi radmi valcov. Jeho výfukový zberač kríži oba rady valcov a vedie dva oddelené toky plynov ku každému z turbodúchadiel. Umiestnené čo najbližšie k spaľovacím komorám dostávajú plyny krátkou cestou, čo im pomáha rýchlo reagovať.

Odvrátená strana, pre ucho, je v tom, že sa turbíny stavajú medzi valce a výfuk: pohlcujú časť pulzov skôr, než dosiahnu výfuk. Z výstupu turbodúchadiel vychádzajú dve downpipe, ktoré nesú čistenie spalín; tvoria prednú časť. Cat-back začína potom a dosahuje štyri výstupy.

Dunenie V8 biturbo

S63 nemá okrúhlosť veľkého atmosférického V8: jeho hlas je suchší, tesnejší, s hustým dunením, ktoré sa vo vyšších otáčkach stvrdzuje. Pri sériovom výfuku, určenom pre pohodlie veľkého SUV a hlukové normy, zostáva tento charakter v pozadí; vnímate ťah oveľa viac než motor, ktorý ho vytvára.

S otvorenými klapkami nechá výfuk Rog V8 ohlásiť sa už pri štarte, potom dunieť nepretržite pri každom zrýchlení, s výraznými výbuchmi pri uvoľnení plynu. So zatvorenými klapkami prechádzajú plyny tlmičom od začiatku do konca a X5 M aj X6 M nadobúdajú spôsoby cestovného SUV, pri ustálenej rýchlosti aj pri odchode z parkoviska.

Ponúkajú sa dva charaktery zvuku, bez cenového rozdielu: s rovnou rúrou S63 dunie bez sprostredkovateľa; s rezonátorom dostáva okrúhlejší a o niečo jemnejší hlas, ktorý sa hodí k X5 M, často naloženému pasažiermi.

Sériové klapky a možnosti stránky produktu

BMW vybavuje pôvodný výfuk oboch SUV elektronicky ovládanými klapkami, ktoré majú obohacovať zvuk, keď o tom auto rozhodne. Stránky produktu Rog vám ponúkajú dve možnosti.

S možnosťou Originál príde výfuk s uloženiami pre klapky BMW; váš mechanik do nich namontuje klapky vášho auta a ich otváranie zostáva riadené SUV, ako predtým. S možnosťou Rog prichádzajú naše klapky namontované, s diaľkovým ovládaním a modulom uloženým v batožinovom priestore: otvorené zostávajú otvorené, zatvorené tiež, bez ohľadu na nastavenie zvolené za volantom.

Prvá poteší tých, ktorí chcú nájsť pôvodné fungovanie s prítomnejším hlasom; druhá tých, ktorí chcú rozhodovať sami, napríklad jazdiť zatvorené v meste a otvorené na voľnej ceste.

Štyri výstupy, koncovky a materiály

Verné tradícii BMW M majú obe SUV štyri výfukové výstupy. Výfuk Rog si zachováva tento podpis a jeho koncovky sa volia na stránke produktu: koncovky Rog v chróme, lesklej čiernej alebo z modrého titánu, alebo karbónové koncovky s logom M, v troch prevedeniach, kovanom, čiernom alebo spájajúcom karbón a titán; existuje aj verzia bez koncoviek.

Cat-back sa objednáva z nehrdzavejúcej ocele 304, odolnej voči soli a vlhkosti, alebo z titánu, približne o 40 % ľahšieho pri rovnakom dizajne; pri takom dlhom výfuku, aký má veľké SUV, tento zisk uľaví zadku. Kartáčovaný, zlatý alebo fialový, titán si zachováva jednu a tú istú cenu.

Čo stránky produktu umožňujú

Predná časť je na každej stránke produktu v riadku „Zberač“: downpipe so športovým katalyzátorom 200 buniek, ktoré zachovávajú čistenie spalín motora S63, verzia so 100 bunkami, ktorej použitie na ceste závisí od auta a miestnych predpisov, alebo verzia bez katalyzátora, určená pre okruh.

Pri samotnom cat-backu si V8 zachováva riadiacu jednotku a sériový výkon: výfuk mení hlas a hmotnosť, nie kone. Na viac treba downpipe a chiptuning zverený tunerovi, ktorý zohľadní prevodovku a chladenie. Výfuk vyrába Rog podľa VIN vášho X5 M alebo X6 M a potom ho zloží váš mechanik, pomocou objímok a tesnení, bez zvárania a rezania.

Nakonfigurujte si svoj výfuk.

Z čoho sa výfuk skladá

Na X5 M aj X6 M preberá cat-back Rog po dvoch downpipe motora S63 a vedie plyny až k štyrom výstupom, cez svoje rúry, tlmiče a klapky. Tieto dve downpipe a ich katalyzátory tvoria prednú časť, ktorú riadok „Zberač“ na každej stránke produktu umožňuje nahradiť.

Každá voľba podrobne vysvetlená, od zvuku po materiál: Ako nakonfigurovať svoj výfuk.

Tri odporúčané konfigurácie.

• Veľké SUV, veľký hlas

  • X5 M
  • Nehrdzavejúca oceľ
  • Bez zberača
  • Rezonátor
  • Pôvodné klapky

  Pre X5 M, ktoré zostáva autom rodiny: V8 konečne počuteľné, ale zaoblené, sériové downpipe na mieste a ovládanie klapiek ponechané na aute.

  Zobraziť túto konfiguráciu

• X6 M bez zábran

  • X6 M
  • Fialový titán
  • Športový katalyzátor 200 buniek
  • Rovná rúra
  • Diaľkové ovládanie Rog

  Pre X6 M, ktoré si trúfa na svoju siluetu: surové dunenie motora S63, čistenie spalín zachované vďaka downpipe so 200 bunkami a diaľkové ovládanie na jeho otvorenie alebo utíšenie v každej chvíli.

  Zobraziť túto konfiguráciu

• S63 zverený tunerovi

  • X5 M
  • Titán
  • Športový katalyzátor 100 buniek
  • Karbónové koncovky s logom M

  Pre X5 M, ktorého V8 bude prepracované chiptuningom: otvorenejšie downpipe so 100 bunkami, na schválenie podľa vašej krajiny, výfuk odľahčený titánom a štyri karbónové koncovky.

  Zobraziť túto konfiguráciu

Od objednávky po montáž.

VIN, výroba, doprava, montáž a záruka, krok za krokom

Otázky.

Mohlo by vás zaujímať.

• Všetky naše výfuky pre BMW
• Naše výfuky pre motory V8
• Sprievodca BMW X5 M E70 / X6 M E71, prvá generácia
• Sprievodca BMW X5 M F95, nasledujúca generácia
• Sprievodca BMW M5 F10, iné V8 S63