Najlepší výfuk s klapkami pre Ford Ranger Raptor V6

Vaše vozidlo.

Všetky naše výfuky pre túto generáciu, verziu po verzii, nájdete na jednej stránke: Športový výfuk Ford Ranger Raptor.

Ranger Raptor je verzia pick-upu Ford určená na rýchlu jazdu v teréne: podvozok s veľkým zdvihom, stály pohon všetkých kolies a od novej generácie benzínové biturbo V6. Ford mu dokonca dal aktívny výfuk. Tu je to, čo treba o tom svojom vedieť pred výberom výfuku.

Model

Ford Ranger Raptor, pick-up s dvojitou kabínou

Generácia

Predstavený v roku 2022, dodávaný v Európe od konca roka 2022; stránka produktu Rog pokrýva tieto modely

Motor

Benzínové V6 3.0 EcoBoost, dve turbodúchadlá, blok z liatiny s kompaktným grafitom

Sériový výkon

292 k (215 kW) a 491 Nm

Prevodovka

Automatická desaťstupňová

Pohon

Stály pohon všetkých kolies, rozdeľovacia prevodovka s dvoma rozsahmi, uzamykateľné predné a zadné diferenciály

Sériový výfuk

Aktívny, elektronicky ovládaný, so štyrmi režimami: Quiet, Normal, Sport a Baja

Stage 2: zverejnené hodnoty s úpravou motora a chiptuningom od tunera, nad rámec samotného výfuku.

Od dieselového Raptora k Raptoru V6

Prvý Ranger Raptor prišiel k európskym zákazníkom od roku 2019 s dvojlitrovým dieselovým biturbo štvorvalcom s výkonom 213 k a 500 Nm, už spojeným s desaťstupňovou automatickou prevodovkou.

Nová generácia, predstavená v roku 2022, mení register: preberá benzínové biturbo V6 s objemom 3,0 litra a Európa bola prvým trhom, ktorý ho dostal, od posledného štvrťroka 2022. Dieselová verzia 2,0 litra sa neskôr pridala do ponuky Raptor, ale výfuk Rog, o ktorom tento sprievodca hovorí, sa týka benzínového V6.

Stránka produktu pokrýva Ranger Raptor V6 dodávané od konca roka 2022. Bol váš pick-up dodaný koncom roka 2022, alebo máte pochybnosti o jeho verzii? Pošlite nám VIN pred objednávkou: skontrolujeme kompatibilitu a písomne vám odpovieme.

V6 3.0 EcoBoost modelu Raptor

Motor Raptora je V6 s objemom 3,0 litra s dvoma turbodúchadlami. Jeho blok je odliaty z liatiny s kompaktným grafitom, materiálu, ktorý je podľa Fordu približne o 75 % odolnejší než klasická liatina. Na stránke produktu Rog je uvedený s 292 k (215 kW) a 491 Nm.

Desaťstupňová automatická prevodovka má mapovanie plnenia špecifické pre každý stupeň. V režime Baja systém anti-lag udržuje turbodúchadlá v otáčkach až tri sekundy po uvoľnení plynu, aby sa ťah pri opätovnom zrýchlení vrátil bez oneskorenia.

Cat-back Rog sa montuje za sériové katalyzátory a nedotýka sa riadiacej jednotky: V6 si ponecháva výkon, mapovanie a anti-lag. Výfuk mení hlas pick-upu a jeho hmotnosť, nie jeho výkony.

Podvozok šitý do terénu

Raptor nemá s pracovným Rangerom veľa spoločného. Jeho ramená zavesenia sú z hliníka, jeho zadná náprava je vedená Wattovým mechanizmom a jeho tlmiče FOX Live Valve neustále upravujú tuhosť, so zosilneným tlmením na konci zdvihu pre zvládnutie dopadov. Pri zrýchlení sa zadné tlmiče tiež spevňujú, aby obmedzili zaprenie zadnej časti.

Jeho pohon všetkých kolies je stály. Rozdeľovacia prevodovka s dvoma rozsahmi je ovládaná elektronicky a predné aj zadné diferenciály sa dajú zablokovať. Pre výfuk to znamená jednu vec: musí žiť pod vozidlom, ktoré jazdí v blate, piesku, vode a kameňoch, a preto je výhodný materiál, ktorý sa nebojí korózie.

Sedem jazdných režimov

Volič Raptora ponúka sedem režimov: tri na cestu, vrátane Normal a Sport, a štyri do terénu, od lezenia po skalách cez piesok a blato až po režim Baja. Každý upravuje motor, prevodovku, ABS, stabilizačný systém, riadenie, odozvu plynového pedála a otváranie výfukových ventilov.

Režim Baja je najradikálnejší: je navrhnutý na rýchlu jazdu v teréne a práve on uvádza do činnosti anti-lag. Pre výfuk má tento volič rovnakú váhu ako tlačidlo na volante, keďže každý režim rozhoduje aj o polohe ventilov.

Aktívny výfuk so štyrmi nastaveniami

Ford vybavil Raptor elektronicky ovládaným výfukom, nastaviteľným nezávisle od jazdných režimov tlačidlom na volante. Nastavenie Quiet uprednostňuje pokoj, aby ste mohli skoro vyraziť bez toho, aby ste zobudili ulicu. Normal je každodenný zvuk, uplatnený automaticky v niekoľkých jazdných režimoch. Sport dáva silnejší a živší tón. Baja napokon necháva výfuk fungovať ako priamu rúru a Ford ho vyhradzuje pre terén.

Princíp je teda už prítomný. Chýba rozmach: aj v režime Sport zostáva sériový výfuk navrhnutý pre hlukové normy a V6 dáva len časť toho, čo má.

Prečo V6 zostáva v úzadí

Pri biturbo motore každá turbína odoberá plynom energiu, a teda časť ich zvuku, skôr než prevezme štafetu výfuk. Sériové tlmiče Raptora urobia zvyšok: na ceste je V6 počuť oveľa menej, než by jeho charakter naznačoval.

Uvoľnené výfukom s klapkami získava toto V6 drsné a plné zrno a pod záťažou sa stáva počuteľný dych turbodúchadiel. So zatvorenými klapkami sa pick-up vracia k zvuku blízkemu sériovému, v meste aj na diaľnici.

Pre toho, kto poznal dieselový Raptor prvej generácie, je kontrast jasný: benzínový motor, ktorý ide vyššie v otáčkach, hustejší zvuk a stúpanie otáčok, ktoré je konečne počuť zvonku pick-upu.

Ponechať režimy Fordu, alebo prejsť na diaľkové ovládanie

S možnosťou Originál dorazí výfuk Rog s miestami pre sériové ventily Raptora: váš mechanik ich tam namontuje späť a tlačidlo na volante aj jazdné režimy naďalej volia medzi Quiet, Normal, Sport a Baja.

S možnosťou Rog dorazí výfuk s už namontovanými klapkami a dvojtlačidlovým diaľkovým ovládaním. Klapky zostávajú vo zvolenej polohe, bez ohľadu na zvolený režim: zatvorené na prejazd dedinou za skorého rána, otvorené na terénnu trať.

Ak rád prepínate medzi nastaveniami z volantu, ponechajte ventily Fordu. Ak uprednostňujete pevnú polohu, ktorá sa nemení podľa jazdných režimov, hodí sa vám lepšie diaľkové ovládanie Rog. Obe možnosti sú v cene výfuku, bez príplatku: voľba sa robí podľa spôsobu, akým Raptor jazdíte, nie podľa rozpočtu.

Materiál, koncovky a montáž

Nehrdzavejúca oceľ 304 je prirodzenou voľbou pre pick-up, ktorý čelí blatu, soli a zime. Titán, ktorý váži približne o 40 % menej než oceľ pri rovnakom dizajne, prináša kovovejší zvuk a volí sa kartáčovaný, zlatý alebo fialový bez zmeny ceny.

Výstupy dostávajú koncovky Rog v chróme, lesklej čiernej alebo v modrom titáne, v cene výfuku; možno ho objednať aj bez koncoviek. Rog vyrába výfuk podľa VIN Raptora a váš mechanik ho namontuje bez zvárania a rezania, za sériovou prednou časťou.

Nakonfigurujte si svoj výfuk.

Z čoho sa výfuk skladá

Na Ranger Raptor V6 preberá cat-back Rog štafetu po sériových katalyzátoroch a vedie plyny až ku koncovkám, vrátane rúr, tlmičov a klapiek. Zvody, turbodúchadlá a katalyzátory V6 zostávajú také, ako ich vyrobil Ford: stránka Raptora sa týka výlučne tejto zadnej časti.

Každá voľba podrobne vysvetlená, od zvuku po materiál: Ako nakonfigurovať svoj výfuk.

Tri odporúčané konfigurácie.

• Pick-up na každý deň

  • Nehrdzavejúca oceľ
  • Pôvodné klapky
  • Koncovky Rog v lesklej čiernej

  Pre Raptor, ktorý slúži každý deň: tlačidlo na volante si ponecháva svoje štyri nastavenia a V6 konečne získava rozmach v režime Sport.

  Zobraziť túto konfiguráciu

• Terénne trate a rely

  • Nehrdzavejúca oceľ
  • Diaľkové ovládanie Rog
  • Koncovky Rog v modrom titáne

  Pre Raptor, ktorý ide na rely: nehrdzavejúca oceľ zvláda blato a vodu a diaľkové ovládanie fixuje klapky otvorené na trati, zatvorené v tábore.

  Zobraziť túto konfiguráciu

• Odľahčená verzia

  • Kartáčovaný titán
  • Pôvodné klapky
  • Koncovky Rog v chróme

  Pre Raptor na cestu a voľný čas: titán uberá váhu pod karosériou a dáva V6 kovovejší tón.

  Zobraziť túto konfiguráciu

Od objednávky po montáž.

VIN, výroba, doprava, montáž a záruka, krok za krokom

Otázky.

Mohlo by vás zaujímať.

• Všetky naše výfuky pre Ford Ranger Raptor
• Výfuk pre motor V6
• Všetky systémy Ford
• Sprievodca Ford Mustang S550 EcoBoost