Bentley Continental GT / GTC W12: tolv cylindrar att höra, guiden till avgassystemet

W12 biturbo på 6,0 liter: motorn i båda Continental GT

W12:an i Continental GT sätter ihop två smalvinklade VR6-block på en gemensam vevaxel, vilket rymmer tolv cylindrar i ett mycket kompakt paket. Två turbo matar den. I Continental från 2004 till 2010 levererar den 560 hk och 650 Nm; den andra generationen, från 2011 till 2013, höjer den till 575 hk och 700 Nm. I båda fallen är trycket jämnt, utan avbrott, oavsett fart.

Från en generation till nästa behåller motorn samma arkitektur och samma andning, vilket gör att ett enda Rog-system passar båda bilarna. Två turbo och ett originalsystem utformat för absolut komfort dämpar W12:an till det yttersta: man anar dess kraft, men hör inte dess natur. Rog-systemet ger den tillbaka dess närvaro när du öppnar klaffarna och tar bort den när du stänger dem, utan att ändra motorn eller dess styrning.

Så är avgassystemet till din Bentley Continental GT / GTC W12 uppbyggt

Ett avgassystem består av två delar. Så här fungerar varje del, och det här ersätter Rog.

Din Bentley Continental GT / GTC W12 i siffror

Det ett avgassystem förändrar direkt är ljudet, motorns andning och vikten baktill. För mer effekt behövs dessutom en motoroptimering.

Publicerade original- och Stage 2-värden.

Med eller utan motoroptimering monteras avgassystemet och fungerar. Men det är motoroptimering hos en specialiserad verkstad som verkligen släpper loss din Bentley Continental GT / GTC W12, och det är vad vi rekommenderar.

W12 biturbon döljer en stor reserv: i Stage 2 anges den till 656 hk för första generationen och 693 hk för den andra. Det här arbetet med överladdningen kräver en trimmare som känner plattformen och en mekanik i felfritt skick. Rog-systemet bidrar inte direkt till det: det är ljudackompanjemanget.

Konfigurera ditt avgassystem, steg för steg

4 val, i samma ordning som i konfiguratorn på produktsidan.

1. 1

   Steg 1 av 4: Material: rostfritt stål eller titan

   Titan kostar mer än rostfritt stål; priset för varje version visas på produktsidan, i din valuta.

   Rostfritt stål 304

   Vikt

   Referens

   Ljud

   Fylligt och runt

   Hållbart, korrosionsbeständigt, med ett runt och fylligt ljud: det vanligaste valet.

   Titan

   Vikt

   Cirka 40 % lättare

   Ljud

   Metalliskt, kristallklart

   Vid samma utformning väger det cirka 40 % mindre än rostfritt stål. En mer metallisk ton på höga varv, ett eget utseende, från borstat till blåskimrande.

   Båda materialen åldras väl: rostfritt stål 304 tål vinter och salt, titan rostar inte. Rostfritt stål eller titan, vad som verkligen skiljer.

2. 2

   Steg 2 av 4: Främre del: downpipe och katalysator

   Tillval: downpipe till din Bentley Continental GT / GTC W12, med katalysator. Ljudnivå på 10, öppna klaffar: originalsystemet ligger på 3.

   Endast cat-back

   Ingår

   7/10

   Original avgasrening

   Inget ändras framtill: enbart cat-back räcker redan för att förändra bilen.

   Sportkatalysator 200 celler

   8/10

   Vägkörning och besiktning

   Vardagskompromissen: avgasreningen finns kvar, andningen förbättras tydligt.

   Sportkatalysator 100 celler

   9/10

   Besiktning: beror på lokala regler

   Ett steg längre: mer flöde, ett aggressivare ljud, minskad avgasrening.

   Utan katalysator

   10/10

   För bankörning

   Allt är frigjort: maximalt flöde och ohämmat ljud, för banan.

   Ljudstyrkan på en skala från 0 till 10

   1. 10/10Downpipe utan katalysator + Rog cat-back
   2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back
   3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back
   4. 7/10Endast Rog cat-back, originalkatalysatorn behålls
   5. 3/10Originalsystem, som jämförelse

   Öppna klaffar. Med stängda klaffar blir varje konfiguration diskret igen.

   Och motorlampan? Med en sportkatalysator kan den tändas på vissa motorer: sonden efter katalysatorn mäter en annan avgasrening än med originalet. Det är inget mekaniskt fel, men en varningslampa ska inte döljas eller raderas utan att orsaken åtgärdas: rätt lösning är en katalysator som är anpassad till motorn, med en mappning gjord av en trimmare som tar hänsyn till den. Versionen utan katalysator, enbart avsedd för bana, tänder den nästan alltid. Om det händer dig, skriv till oss så hjälper vi dig vidare. Klara besiktningen med ett sportavgassystem.

3. 3

   Steg 3 av 4: Klaffar: Rog-fjärrkontroll eller originalstyrning

   Två sätt att styra klaffarna på din Bentley Continental GT / GTC W12.

   Rog-fjärrkontroll

   

   Den enklaste lösningen: en styrbox i bagageutrymmet och en fjärrkontroll, öppet eller stängt med ett knapptryck, oavsett valt körläge. En fråga under monteringen? Vi svarar dig.

   Originalstyrning

   • Endast för bilar med klaffar från fabrik
   • Styrs av bilens körlägen

   Har din bil klaffar från fabrik? Avgassystemet tar över deras styrning: körlägena styr öppningen, som tidigare, utan extra elektronik.

   På en lång resa är det viktiga att slippa dån i jämn fart. Med stängda klaffar håller avgassystemet kupén lugn; showen finns kvar, med ett enkelt kommando. Läs mer om motorvägsdån.

4. 4

   Steg 4 av 4: Ändrör: den visuella signaturen

   Matcha ändrören med stilen på din Bentley Continental GT / GTC W12, diskret eller utmanande. Har du en bestämd finish i åtanke? Skicka ett foto till oss, så tittar vi på det tillsammans.

   • Krom
   • Blanksvart
   • Blåanlöpt titan

   

Rogs ljudsignatur på W12:an i Continental GT

En tolvcylindrig vrålar inte som en V8. Dess röst är tätare och slätare, ett brett muller där förbränningarna flyter ihop, med en metallisk udd när belastningen ökar. Bakom Continentals originalsystem återstår bara en dämpad fläkt, så att många ägare inte vet vad deras motor har att säga.

Med öppna klaffar låter Rog-systemet W12:an komma till tals: en start som gör sig hörd, sedan ett silkeslent muller som sväller vid varje mellanacceleration och följer omkörningarna på motorvägen. Med stängda klaffar får Bentleyn tillbaka den ombonade atmosfär som den är känd för, för att korsa ett land utan att bli trött.

Från beställning till montering

1. Konfiguration

   Du väljer alternativen för din Bentley Continental GT / GTC W12 och anger VIN-numret, fält (E) på registreringsbeviset.

2. Kontroll

   Vi bekräftar passformen mot din bil innan vi tillverkar.

3. Tillverkning

   Tillverkas på beställning, för din Bentley Continental GT / GTC W12.

4. Leverans

   Fri och försäkrad frakt, spårning skickas vid avsändning.

5. Montering

   Klämmor och packningar, utan svetsning: i genomsnitt två timmar hos valfri verkstad.

20 arbetsdagar från orderbekräftelse till leverans

Garanti

3 år, delar och tillverkning, räknat från inköpsdatum

Betalning

Kort, PayPal eller banköverföring

Montering

Hos valfri verkstad

Och nybilsgarantin? I Europa räcker det inte att montera en del från ett annat märke för att garantin ska upphöra; tillverkaren måste visa sambandet mellan delen och felet. Vår artikel om nybilsgarantin.

Våra rekommendationer för din Bentley Continental GT / GTC W12

• Vardagskörning

  • Rostfritt stål
  • Endast cat-back
  • Rog-fjärrkontroll

  Din Bentley Continental GT / GTC W12 förblir lätt att leva med, originalets avgasrening behålls och du öppnar klaffarna när du själv vill.

  Se denna konfiguration

• Väg och körglädje

  • Titan
  • Downpipe 200 celler
  • Motoroptimering

  För de fina vägarna: mer röst och respons, fortfarande för landsväg.

  Se denna konfiguration

• Bana

  • Titan
  • Downpipe utan katalysator
  • Stage 2

  Den mest extrema konfigurationen, endast för bankörning.

  Se denna konfiguration

Dessa profiler är utgångspunkter. Rätt val görs ofta på några meddelanden.

Bentley Continental GT / GTC W12: dina frågor

Läs också

• Alla Bentley avgassystem
• Bentley Continental Flying Spur W12 6.0
• Bentley Continental GT / GTC V8 4.0
• Bentley Continental GT / GTC W12 6.0
• Stage 2: downpipens roll
• Hur klarar du besiktningen med ett modifierat avgassystem?
• Pop & Bang: hur fungerar det och är det riskabelt?
• De 28 märkena vi täcker