Sportavgassystem med klaffar Bentley Continental GT / GTC W12 6.0 (2004-2010)
Konfiguration
Sportavgassystem med klaffar Bentley Continental GT / GTC W12 6.0 (2004-2010)
Klaffar
Styrs med fjärrkontroll som paras ihop på fabriken.
Uppskattning på 0,50 m från utloppet, 45°, 2 000 rpm med varm motor. Räkna med ± 2 dB beroende på motor och mätpunkt. En skillnad på 3 dB hörs vid direkt jämförelse, 10 dB upplevs som ett dubbelt så starkt ljud.
Guide till konfigurationerna
Ljudstyrka med öppna klaffar. Skala från 0 till 10.
| Konfiguration | Ljudstyrka |
|---|---|
| Downpipe utan katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Endast Rog cat-back, originalkatalysatorn behålls | 7/10 |
| Originalsystem, som jämförelse | 3/10 |
BentleyContinental GT / Flying Spur (2004-2012)
Avgassystemet till Bentley Continental GT / GTC W12 från 2004 till 2010 i detalj.
Den första Continental GT, från 2004 till 2010, döljer under sin långa motorhuv en W12 på 6,0 liter: två VR6-block med snäv vinkel monterade på en gemensam vevaxel, matade av två turbor. Den ger 560 hk och 650 Nm, med ett oavbrutet drag i alla farter. Continental GT W12 från 2011 till 2013, GT V8 och Flying Spur har var sin produktsida.
En tolvcylindrig motor ryter inte som en V8: rösten är tätare och slätare, ett fylligt muller där förbränningarna flyter in i varandra. Bakom originalsystemet återstår bara ett dämpat sus, så till den grad att många ägare inte vet vad deras motor har att säga. Med öppna klaffar ger vår klaffavgas en start som tillkännager sig och ett silkigt muller som sväller vid varje gaspådrag; med stängda klaffar får Bentleyn tillbaka sin vaddade atmosfär.
Vår produktsida omfattar Continental GT W12 och dess cabrioletversion GTC. Längst bak dubbla runda ändrör; under bilen klämmor och packningar, utan svetsning, för cirka två timmars montering. Originalklaffarna behålls om sådana finns, annars Rog-fjärrkontroll, med dosa i bagageutrymmet.
Tillvalet ”Grenrör” på produktsidan ersätter på den här biturbon downpipes, som utgår från turboaggregaten med katalysatorerna. För en GT som slukar mil är downpipes med 200 celler det klokaste valet eftersom de behåller avgasreningen; med 100 celler godkänns de eller inte beroende på fordonet och reglerna i ditt land, och versionen utan katalysator är enbart avsedd för bankörning. Utan motoroptimering förblir de 560 hk oförändrade. Rostfritt stål 304 passar W12:ans bas; titan, cirka 40 % lättare, tillför en mer metallisk glans och finns i borstat, guld eller lila.
Specifikationer för avgassystemet till Bentley Continental GT / GTC W12 6.0.
| Typ av system | Cat-back med klaffar (klaffavgas), parvisa runda utblås, tillverkat efter ditt VIN-nummer |
|---|---|
| Bilar | Bentley Continental GT coupé och GTC cabriolet W12, första generationen |
| Motor | W12 på 6,0 liter med dubbelturbo, 560 hk och 650 Nm |
| Årsmodeller | 2004-2010 |
| Material och finish | Rostfritt stål 304 eller titan; borstad titan, guld eller lila |
| Klaffar | Originalstyrning om sådan finns, annars Rog-fjärrkontroll |
| Främre del (tillval) | Downpipes med katalysator 200 eller 100 celler, eller utan katalysator |
| Montering | Klammor och packningar, utan svetsning, cirka 2 timmar |
| Tillverkning och leverans | Tillverkas på beställning, 20 arbetsdagar, fri frakt |
| Garanti | 3 år, delar och tillverkning |
Frågor om avgassystemet till Bentley Continental GT / GTC W12 6.0.
Kan min Continental GTC W12 cabriolet få det här systemet?
Ja. Coupén GT och cabrioleten GTC W12 av första generationen delar chassi och W12: Rog-systemet tillverkas efter ditt VIN-nummer och monteras med klammor och packningar. Ditt VIN-nummer används bara för att bekräfta version och årsmodell före tillverkning.
Vilken Stage 2 för en Continental GT W12 med 560 hk?
Cat-back fungerar utan motoroptimering. Första generationens W12 når 656 hk och 788 Nm i Stage 2 enligt produktsidan, förutsatt att man lägger till downpipes och låter en trimmare som känner plattformen sköta mjukvaran.
Vad ska man ställa in på en Continental GT W12 av första generationen före besiktningen?
Visa upp den med stängda klaffar, så får W12:an tillbaka originalets mjuka sorl. När det gäller avgaserna låter enbart cat-back och downpipes med 200 celler katalysatorerna arbeta. Med 100 celler beror godkännandet på fordonet och reglerna i ditt land; en Bentley utan katalysator är avsedd för bana.
Vad är skillnaden mot produktsidan för Continental GT W12 2011-2013?
Samma motorarkitektur, men annan generation och effekt höjd till 575 hk på den senare. Varje period har sin produktsida; ditt VIN-nummer, som kontrolleras vid beställning, bekräftar rätt sida.
Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: Brummar ett avgassystem med klaffar?
Nej. Med stängda klaffar går gaserna genom hela den bakre ljuddämparen och kupén förblir lugn i jämn fart. Våra Rog-system är konstruerade för att undvika brum. Läs mer: Därför förblir våra system lugna på motorvägen.
Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: rakt rör eller resonator?
För den här modellen finns två ljudkaraktärer till samma pris: det raka röret för det råa, ofiltrerade ljudet från din motor, eller resonatorn för en rundare och något mjukare röst. I båda fallen förblir systemet fullt sportigt. Läs mer: Resonator i avgassystemet: vad gör den? Rakt rör eller resonator, vilket ljud ska du välja.
Rog expertguide
Bentley Continental GT / GTC W12: tolv cylindrar att höra, guiden till avgassystemet
Oavsett om den tillhör den första serien, 2004 till 2010, eller den andra generationen, 2011 till 2013, bygger Continental GT W12 på samma princip: en tolvcylindrig biturbo på 6,0 liter i grand touringens tjänst. Och med samma svaghet: ett originalsystem...
I detalj
Rog-rådgivaren
En fråga om det här avgassystemet?
Passform, ljud, katalysator, klaffar, leverans: svaret kommer direkt, med din konfiguration som underlag.
Rog-rådgivaren är en automatisk assistent, tränad på våra produktsidor och svar. Inför ett viktigt beslut, skriv till oss: vi bekräftar via e-post.
Osäker på din konfiguration? Prata med oss innan du beställer. Vi känner din bil. Skriv till oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarar skriftligt, på svenska, inom 24 timmar. Skriv till oss
Ditt land
Rog i Sverige.
Besiktningen i Sverige
Vid besiktningen lyssnar teknikern först, och med stängda klaffar ligger ljudet mycket nära originalet. Ett cat-back-system behåller originalkatalysatorn, sportkatalysatorn med 200 celler behåller avgasreningen, och det är besiktningsteknikern som avgör.
På vägen
I stan kör du med stängda klaffar och ljudet ligger mycket nära originalet; klaffarna öppnar du när du själv vill, på en fri väg eller på bana.
Dina dokument
Varje system tillverkas efter bilens VIN, och den tekniska dokumentationen skickar vi gratis när du behöver den, inför besiktningen eller till ditt försäkringsbolag.
Din försäkring
Meddela ditt försäkringsbolag om dina villkor kräver det: vår kostnadsfria tekniska dokumentation gör det enkelt.
Omdömen överförda från vårt tidigare system och översatta från franska; verifierade köp har märket.
Rog presentationsfilm: val av bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rostfritt eller titan, Z-Pipe, styrda klaffar, finish på titan och ändrör, stöd från val av konfiguration till leverans.
Rog-HANTVERKET
Vår process.
Från första bocken till sista kontrollen. Samma omsorg i varje steg.
-
Design
Utformat för din bil.
En geometri anpassad efter din modell, genomtänkta böjar och respekterade infästningspunkter. Allt börjar med en exakt konstruktion.
-
Tillverkning
Format med precision.
Rörbockning, passning av delar och TIG-svetsning: varje skarv får samma omsorg.
-
Finish
Materialet i sin bästa form.
Finishen lyfter fram metallens karaktär. Rostfritt eller titan, beroende på vilka alternativ som finns för din bil.
-
Montering
Varje del på sin plats.
Delarna monteras och justeras. På system med klaffar monteras, ställs in och testas mekanismen.
-
Kontroll
Kontrollera. Sedan godkänna.
Geometri, svetsar, anslutningar och avgasflöde: de viktigaste punkterna kontrolleras före leverans.
-
Leverans
Redo att komma till dig.
En förstärkt förpackning skyddar ditt system under transporten. Sista steget innan din bil får en ny röst.
Kundbygg
Dina videor och foton
Rog-systemen monterade på våra kunders bilar, under verkliga förhållanden.
- Bygg
- 500+
- Märken
- 28
- Nöjdhet
- 4,9
Journalen
Nyheter och råd
Bästa avgassystemet med klaffar till Audi RS3 8Y
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en Audi RS3 8Y? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar) och Rog-systemet som...
Läs artikelnBästa avgassystemet med klaffar till Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar)...
Läs artikelnBästa avgassystemet med klaffar till BMW M2 G87
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en BMW M2 G87? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar) och Rog-systemet som...
Läs artikelnAvgassystem 2026 och 2027: vad ändras (Euro 7, besiktning, bullerkameror)
Euro 7, buller från nya bilar, bullerkameror, besiktning och modeller: vad som verkligen ändras 2026 och 2027 för en bils...
Läs artikelnByta avgassystem: vad besiktning och kontroll av ändringar kostar i 9 länder
Vad den periodiska besiktningen och kontrollen av en ändring kostar efter byte av avgassystem, i 9 europeiska länder: officiella avgifter...
Läs artikelnResonator delete: vad borttagningen av resonatorn verkligen ändrar.
Högre, råare, samma effekt, risk för brum: vad en resonator delete verkligen ändrar, med publicerade tester som stöd.
Läs artikelnResonator, mellanljuddämpare, bakre ljuddämpare: vad är skillnaden?
Mellanljuddämpare eller resonator? Ljuddämparen sänker volymen, resonatorn formar klangfärgen. Varje dels roll, katalysator och klaffar inräknade.
Läs artikelnResonator i avgassystemet: vad gör den? Rakt rör eller resonator, vilket ljud ska du välja.
Resonator i avgassystemet: den rundar av rösten utan att ta bort den sportiga karaktären. Vad den gör, hur den påverkar...
Läs artikelnIngen artikel matchar den här sökningen.
Alla artiklar