Porsche 911 Turbo S 991.1 och 991.2: katapulten som hörs, guiden till avgassystemet

Biturbo-boxersexan på 3,8 i 911 Turbo S 991.1 och 991.2

Båda faserna av Turbo S bygger på en boxersexa på 3,8 liter, monterad bakom bakaxeln och överladdad av två turbor med variabel geometri. 991.1, från 2013 till 2016, levererar 560 hk och 750 Nm; 991.2, från 2017 till 2019, når 580 hk. Responsen förblir förvånansvärt pigg för en överladdad motor, och draget avtar inte förrän varvtalsbegränsaren.

Från en fas till nästa utvecklas motorn men behåller sin arkitektur och sin placering, därav ett gemensamt ROG-system. Turborna dämpar redan ljudet, och originalsystemet slätar ut resten, så att bilen känns dämpad även vid full belastning. ROG-systemet ersätter det med en lättare enhet som du styr, utan ingrepp i motorn eller styrenheten, och ger boxersexan tillbaka dess raspiga klang.

Så är avgassystemet till din Porsche 911 Turbo S typ 991.1 eller 911 Turbo S typ 991.2 uppbyggt

Ett avgassystem består av två delar. Så här fungerar varje del, och det här ersätter ROG.

Din Porsche 911 Turbo S typ 991.1 eller 911 Turbo S typ 991.2 i siffror

På en modern bil förändrar ett avgassystem först och främst ljudet, andningen och vikten baktill. Effekten kommer däremot från motoroptimeringen.

Publicerade original- och Stage 2-värden.

Våra avgassystem fungerar utmärkt med eller utan motoroptimering. På din Porsche 911 Turbo S typ 991.1 eller 911 Turbo S typ 991.2 rekommenderar vi ändå motoroptimering hos en specialiserad verkstad: det är med den som motorn visar sin fulla potential.

Med sina två turbor med variabel geometri har Turbo S:ens boxersexa en betydande reserv: i Stage 2 anges 991.1 till 630 hk och 991.2 till 672 hk, med 840 Nm i båda fallen. På mekanik av den här nivån är valet av en specialiserad trimmare avgörande. ROG-systemet ägnar sig å sin sida åt rösten.

Konfigurera ditt avgassystem, steg för steg

4 val, i samma ordning som i konfiguratorn på produktsidan.

1. 1

   Steg 1 av 4: Material: rostfritt stål eller titan

   Till din Porsche 911 Turbo S typ 991.1 eller 911 Turbo S typ 991.2 kostar systemet 3 990 € i rostfritt stål och 4 990 € i titan.

   Rostfritt stål 304

   3 990 €

   Vikt

   Referens

   Ljud

   Fylligt och runt

   Standarden för exklusiva avgassystem: robust, okänsligt för korrosion, med ett fylligt och runt ljud. Det val som de flesta av våra kunder gör.

   Titan

   4 990 €

   Vikt

   Cirka 40 % lättare

   Ljud

   Metalliskt, kristallklart

   Cirka 40 % lättare än rostfritt stål vid samma utformning, med ett mer metalliskt och kristallklart ljud på höga varv. Nyanserna går från borstat till blåskimrande.

   Båda håller över tid: rostfritt stål 304 tål vintervägarnas salt och fukt, titan rostar inte. Rostfritt stål eller titan, vad som verkligen skiljer.

2. 2

   Steg 2 av 4: Främre del: downpipe och katalysator

   Tillval: downpipe till din Porsche 911 Turbo S typ 991.1 eller 911 Turbo S typ 991.2, med katalysator. Ljudnivån anges på vår skala från 0 till 10, med öppna klaffar; originalsystemet ligger på 3.

   Tillval som erbjuds för Porsche 911 Turbo S typ 991.2; Porsche 911 Turbo S typ 991.1 säljs endast som cat-back.

   Endast cat-back

   Ingår

   7/10

   Original avgasrening

   Originalkatalysatorn sitter kvar. Utgångspunkten, och för många av våra kunder mer än tillräckligt.

   Sportkatalysator 200 celler

   8/10

   Väg och fransk besiktning

   Avgasreningen finns kvar, flödet ökar tydligt. Valet för vardagskörning.

   Sportkatalysator 100 celler

   9/10

   Godkänd fransk besiktning garanteras inte

   Hälften så många celler: flödet närmar sig ett system utan katalysator och ljudet blir argare på höga varv.

   Utan katalysator

   10/10

   Endast bankörning

   Ingen avgasrening: maximalt flöde, rått ljud, det skarpaste varvtagandet.

   Ljudstyrkan på en skala från 0 till 10

   1. 10/10Downpipe utan katalysator + ROG cat-back
   2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + ROG cat-back
   3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + ROG cat-back
   4. 7/10Endast ROG cat-back, originalkatalysatorn behålls
   5. 3/10Originalsystem, som jämförelse

   Öppna klaffar. Med stängda klaffar blir varje konfiguration diskret igen.

   Och motorlampan? En sportkatalysator kan tända den: lambdasonden efter katalysatorn mäter mindre avgasrening än original. Det är inget fel. En motoroptimering justerar sonden, en diagnosuppkoppling raderar felkoden. Utan katalysator tänds lampan nästan alltid utan motoroptimering. Om det händer dig, ring oss så vägleder vi dig. Klara den franska besiktningen med ett sportavgassystem.

3. 3

   Steg 3 av 4: Klaffar: ROG-fjärrkontroll eller originalstyrning

   Två sätt att styra klaffarna på din Porsche 911 Turbo S typ 991.1 eller 911 Turbo S typ 991.2.

   ROG-fjärrkontroll

   

   En liten styrbox placeras i bagageutrymmet. Två knappar, öppet och stängt: klaffarna lyder när som helst, oavsett körläge. Enkel montering, och vi finns tillgängliga under hela monteringen.

   Originalstyrning

   • Endast för bilar med klaffar från fabrik
   • Styrs av bilens körlägen

   Om din bil har klaffar från fabrik tar avgassystemet över deras styrning. Körlägena bestämmer, precis som från fabrik, utan extra elektronik.

   På motorvägen, med stängda klaffar, passerar avgaserna genom ljuddämparen, som är utformad för landsvägskörning: inget dån i jämn fart. Du öppnar när du själv vill, inte när motorvägen tvingar dig. Läs mer om motorvägsdån.

4. 4

   Steg 4 av 4: Ändrör: den visuella signaturen

   Matcha ändrören med stilen på din Porsche 911 Turbo S typ 991.1 eller 911 Turbo S typ 991.2, diskret eller utmanande. Har du en bestämd finish i åtanke? Skicka ett foto till oss, så tittar vi på det tillsammans.

   • Rostfritt stål
   • Svart
   • Kolfiber
   • Blåanlöpt titan

   

ROG:s ljudsignatur på biturbo-boxersexan i 911 Turbo S

Under sina två turbor behåller boxersexan en oefterhärmlig accent: ett raspigt muller i en lätt haltande rytm, där överladdningens sus blandas in under belastning. På 991.1 och 991.2 från fabrik förblir accenten inlåst, och Turbo S levererar sina accelerationer i ett nästan förbryllande lugn.

Med öppna klaffar för ROG-systemet in boxersexan i kupén: en bestämd start, accelerationer där man äntligen kan följa motorns varvande och mer uttrycksfulla gaslyft. Med stängda klaffar återgår 911 Turbo S till sin roll som dämpad GT-bil, redo att sluka långa sträckor.

Från beställning till montering

1. Konfiguration

   Du väljer ditt avgassystem och anger ditt VIN-nummer, fält (E) på registreringsbeviset.

2. Kontroll

   Vi kontrollerar passformen mot ditt VIN-nummer innan tillverkningen startar.

3. Tillverkning

   Ditt avgassystem tillverkas på beställning, för din bil.

4. Leverans

   Fri frakt i Europa, försäkrad ända fram till din dörr, spårbar från avsändning.

5. Montering

   Utan svetsning eller kapning: klämmor och packningar, cirka två timmar på lyft.

20 arbetsdagar från orderbekräftelse till leverans

Garanti

3 år, delar och tillverkning, räknat från leverans

Betalning

Delbetalning med Klarna

Montering

Hos valfri verkstad

Och nybilsgarantin på din Porsche 911 Turbo S typ 991.1 eller 911 Turbo S typ 991.2? I Europa kan en tillverkare inte neka garanti enbart för att en del från ett annat märke är monterad: tillverkaren måste visa att felet beror på just den delen. Vår artikel om nybilsgarantin.

Våra rekommendationer för din Porsche 911 Turbo S typ 991.1 eller 911 Turbo S typ 991.2

• Vardagskörning

  3 990 €

  • Rostfritt stål
  • Endast cat-back
  • ROG-fjärrkontroll

  Din Porsche 911 Turbo S typ 991.1 eller 911 Turbo S typ 991.2 förblir lätt att leva med, originalets avgasrening behålls och du öppnar klaffarna när du själv vill.

  Se denna konfiguration

• Väg och körglädje

  6 100 €

  • Titan
  • Downpipe 200 celler
  • Motoroptimering

  Mer ljud, bättre andning, och en bil som fortfarande klarar den franska besiktningen.

  Se denna konfiguration

• Bana

  5 780 €

  • Titan
  • Downpipe utan katalysator
  • Stage 2

  Den mest extrema konfigurationen, endast för bankörning.

  Se denna konfiguration

Och om du fortfarande tvekar är det helt normalt: det är just därför vi svarar i telefon.

Porsche 911 Turbo S typ 991.1 eller 911 Turbo S typ 991.2: dina frågor

Läs också

• Alla Porsche avgassystem
• Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 typ 991.1
• Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo typ 982
• Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo typ 982
• Stage 2: downpipens roll
• Klara den franska besiktningen med ett sportavgassystem
• Rostfritt stål eller titan, vad som verkligen skiljer
• De 22 märkena vi täcker