Sportavgassystem med klaffar Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo (2013-2016)
Konfiguration
Sportavgassystem med klaffar Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo (2013-2016)
Klaffar
Styrs med fjärrkontroll som paras ihop på fabriken.
Uppskattning på 0,50 m från utloppet, 45°, 2 000 rpm med varm motor. Räkna med ± 2 dB beroende på motor och mätpunkt. En skillnad på 3 dB hörs vid direkt jämförelse, 10 dB upplevs som ett dubbelt så starkt ljud.
Guide till konfigurationerna
Ljudstyrka med öppna klaffar. Skala från 0 till 10.
| Konfiguration | Ljudstyrka |
|---|---|
| Endast Rog cat-back, originalkatalysatorn behålls | 7/10 |
| Originalsystem, som jämförelse | 3/10 |
Avgassystemet till Porsche 911 Turbo S 991.1 i detalj.
En fyrhjulsdrift som gör varje acceleration till en katapult, 560 hk och 750 Nm, och nästan ingenting att höra: 911 Turbo S 991.1 är en paradox. Turbona dämpar redan ljudet och originalsystemet, 14,2 kg enligt vår produktsida, jämnar ut resten. Med öppna klaffar släpper cat-back från Rog in boxersexan i kupén: bestämd start, ett varvande man äntligen kan följa, uttrycksfulla gassläpp. Med stängda klaffar tillbaka till dämpad gran turismo.
Produktsidan gäller Turbo S 991.1, boxersexa på 3,8 liter med två turbor med variabel geometri, årsmodell 2013 till 2016. Turbo S 991.2 och Carrera 991.1 har egna produktsidor, och med ditt VIN-nummer kan vi bekräfta passformen före tillverkning.
Systemet säljs här separat, utan tillval för främre del, i rostfritt stål 304 eller titan. Ensamt påverkar det röst och vikt; de 630 hk och 840 Nm som vår produktsida anger i Stage 2 kräver en fullständig trimning, långt bortom ett avgassystem. Jämfört med fabrikssystemets 14,2 kg beställs titan, cirka 40 % lättare än rostfritt stål med samma konstruktion, i borstad finish, guld eller lila.
I verkstaden cirka två timmar på lyft, klammor och packningar, ingen svetsning. Fabriksklaffarna på Turbo S behåller sin styrning; om de saknas ersätts de av Rog-fjärrkontrollen. Ändrören väljs i krom, blanksvart eller blåanlupet titan, för en mer eller mindre markerad signatur på bakdelen av Turbo S.
Specifikationer för avgassystemet till Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1.
| Typ av system | Cat-back med klaffar (klaffavgas), tillverkat efter ditt VIN-nummer |
|---|---|
| Bil och generation | Porsche 911 Turbo S 3.8, typ 991.1, coupé och cabriolet |
| Motor | Boxersexa 3,8 liter biturbo med turbo med variabel geometri, 560 hk och 750 Nm |
| Årsmodeller | 2013-2016 |
| Material och finish | Rostfritt stål 304 eller titan; borstad titan, guld eller lila |
| Klaffar | Originalstyrning om bilen har den, annars Rog-fjärrkontroll |
| Ändrör | Krom, blanksvart eller blåanlöpt titan |
| Montering | Klammor och packningar, utan svetsning, cirka 2 timmar |
| Tillverkning och leverans | Tillverkas på beställning, 20 arbetsdagar, fri frakt |
| Garanti | 3 år, delar och tillverkning |
Frågor om avgassystemet till Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1.
Är systemet för min Turbo S 991.1 detsamma som för 991.2?
Guiden från Rog behandlar båda faserna tillsammans, men var och en har sin produktsida: den här gäller 991.1 från 2013 till 2016 och erbjuder ingen främre del, till skillnad från produktsidan för 991.2. Ditt VIN-nummer, som granskas före tillverkning, undanröjer all tvetydighet mellan de två faserna.
Måste en Turbo S 991.1 omprogrammeras för att montera systemet?
Inget besök hos en trimfirma behövs: systemet fungerar med fabrikens motorstyrning. Produktsidan anger 630 hk och 840 Nm i Stage 2 för den här versionen, värden som förutsätter en fullständig trimning utöver cat-back.
Besiktning av en Turbo S 991.1 med systemet monterat: vad behöver man veta?
På besiktningsdagen, med stängda klaffar, får 911:an tillbaka standardens dämpade ljud. Eftersom produktsidan inte säljer någon främre del uppstår inte frågan om 100 celler eller utan katalysator för den här versionen, och den främre originaldelen sitter kvar.
Drönar en utrustad Turbo S 991.1 på motorvägen?
Inte med stängda klaffar: flödet passerar då ljuddämparens kammare, och Turbo S förblir dämpad i jämn fart. Den behåller sin roll som stor långfärdsbil, byggd för långa sträckor.
Coupé eller cabriolet: får 911 Turbo S 3.8 991.1 samma system?
Ja. På 911 Turbo S 3.8 991.1 delar coupé och cabriolet boxersexan och samma Rog-system, monterat med klammor och packningar. Ditt VIN-nummer används bara för att bekräfta version och årsmodell före tillverkning.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: Brummar ett avgassystem med klaffar?
Nej. Med stängda klaffar går gaserna genom hela den bakre ljuddämparen och kupén förblir lugn i jämn fart. Våra Rog-system är konstruerade för att undvika brum. Läs mer: Därför förblir våra system lugna på motorvägen.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: rakt rör eller resonator?
För den här modellen finns två ljudkaraktärer till samma pris: det raka röret för det råa, ofiltrerade ljudet från din motor, eller resonatorn för en rundare och något mjukare röst. I båda fallen förblir systemet fullt sportigt. Läs mer: Resonator i avgassystemet: vad gör den? Rakt rör eller resonator, vilket ljud ska du välja.
Rog expertguide
Porsche 911 Turbo S 991.1 och 991.2: katapulten som hörs, guiden till avgassystemet
911 Turbo S 991.1 och 991.2 är referenser bland sportbilar som går att använda varje dag: en biturbo-boxersexa på 3,8 liter, först 560 och sedan 580 hk, och en fyrhjulsdrift som förvandlar varje acceleration till en katapult. Paradoxen: deras originalsystem...
I detalj
Rog-rådgivaren
En fråga om det här avgassystemet?
Passform, ljud, katalysator, klaffar, leverans: svaret kommer direkt, med din konfiguration som underlag.
Rog-rådgivaren är en automatisk assistent, tränad på våra produktsidor och svar. Inför ett viktigt beslut, skriv till oss: vi bekräftar via e-post.
Osäker på din konfiguration? Prata med oss innan du beställer. Vi känner din bil. Skriv till oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarar skriftligt, på svenska, inom 24 timmar. Skriv till oss
Ditt land
Rog i Sverige.
Besiktningen i Sverige
Vid besiktningen lyssnar teknikern först, och med stängda klaffar ligger ljudet mycket nära originalet. Ett cat-back-system behåller originalkatalysatorn, sportkatalysatorn med 200 celler behåller avgasreningen, och det är besiktningsteknikern som avgör.
På vägen
I stan kör du med stängda klaffar och ljudet ligger mycket nära originalet; klaffarna öppnar du när du själv vill, på en fri väg eller på bana.
Dina dokument
Varje system tillverkas efter bilens VIN, och den tekniska dokumentationen skickar vi gratis när du behöver den, inför besiktningen eller till ditt försäkringsbolag.
Din försäkring
Meddela ditt försäkringsbolag om dina villkor kräver det: vår kostnadsfria tekniska dokumentation gör det enkelt.
Omdömen överförda från vårt tidigare system och översatta från franska; verifierade köp har märket.
Rog presentationsfilm: val av bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rostfritt eller titan, Z-Pipe, styrda klaffar, finish på titan och ändrör, stöd från val av konfiguration till leverans.
Rog-HANTVERKET
Vår process.
Från första bocken till sista kontrollen. Samma omsorg i varje steg.
-
Design
Utformat för din bil.
En geometri anpassad efter din modell, genomtänkta böjar och respekterade infästningspunkter. Allt börjar med en exakt konstruktion.
-
Tillverkning
Format med precision.
Rörbockning, passning av delar och TIG-svetsning: varje skarv får samma omsorg.
-
Finish
Materialet i sin bästa form.
Finishen lyfter fram metallens karaktär. Rostfritt eller titan, beroende på vilka alternativ som finns för din bil.
-
Montering
Varje del på sin plats.
Delarna monteras och justeras. På system med klaffar monteras, ställs in och testas mekanismen.
-
Kontroll
Kontrollera. Sedan godkänna.
Geometri, svetsar, anslutningar och avgasflöde: de viktigaste punkterna kontrolleras före leverans.
-
Leverans
Redo att komma till dig.
En förstärkt förpackning skyddar ditt system under transporten. Sista steget innan din bil får en ny röst.
Kundbygg
Dina videor och foton
Rog-systemen monterade på våra kunders bilar, under verkliga förhållanden.
- Bygg
- 500+
- Märken
- 28
- Nöjdhet
- 4,9
Journalen
Nyheter och råd
Bästa avgassystemet med klaffar till Audi RS3 8Y
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en Audi RS3 8Y? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar) och Rog-systemet som...
Läs artikelnBästa avgassystemet med klaffar till Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar)...
Läs artikelnBästa avgassystemet med klaffar till BMW M2 G87
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en BMW M2 G87? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar) och Rog-systemet som...
Läs artikelnAvgassystem 2026 och 2027: vad ändras (Euro 7, besiktning, bullerkameror)
Euro 7, buller från nya bilar, bullerkameror, besiktning och modeller: vad som verkligen ändras 2026 och 2027 för en bils...
Läs artikelnByta avgassystem: vad besiktning och kontroll av ändringar kostar i 9 länder
Vad den periodiska besiktningen och kontrollen av en ändring kostar efter byte av avgassystem, i 9 europeiska länder: officiella avgifter...
Läs artikelnIngen artikel matchar den här sökningen.
Alla artiklar