Sportavgassystem med klaffar Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 (2003-2005)
Konfiguration
Sportavgassystem med klaffar Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 (2003-2005)
Klaffar
Styrs med fjärrkontroll som paras ihop på fabriken.
Uppskattning på 0,50 m från utloppet, 45°, 2 000 rpm med varm motor. Räkna med ± 2 dB beroende på motor och mätpunkt. En skillnad på 3 dB hörs vid direkt jämförelse, 10 dB upplevs som ett dubbelt så starkt ljud.
Guide till konfigurationerna
Ljudstyrka med öppna klaffar. Skala från 0 till 10.
| Konfiguration | Ljudstyrka |
|---|---|
| Främre rör utan katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Endast Rog cat-back, originalkatalysatorn behålls | 7/10 |
| Originalsystem, som jämförelse | 3/10 |
Avgassystemet till Ferrari 360 Modena / 360 Spider i detalj.
Utan turbo som döljer något har 360:ns V8 på 3,6 liter bara sig själv att tacka för rösten: plan vevaxel, varvande upp mot 8 500 varv/min, ett ljust skrik som blivit Maranellos signum. Originalsystemet, konstruerat efter tidens normer, håller ändå tillbaka en stor del av det. Med öppna klaffar släpper klaffavgasen från Rog igenom de höga övertonerna och gör varje utdragen växel till en liten händelse; med stängda klaffar återgår berlinettan till en nivå nära originalet för tidiga morgonstarter.
Det här systemet är konstruerat för Ferrari 360 med V8 3.6 av årsmodellerna 2003 till 2005 som vår produktsida omfattar, den första Ferrarin med helaluminiumstruktur: 400 hk och 373 Nm i original. Den nyare 430 Scuderia har en egen produktsida. 360 Spider får samma system som Modena; för ett äldre exemplar, skicka oss ditt VIN-nummer: vi kontrollerar innan tillverkningen startar.
Under 360:ns aluminiumkaross fästs systemet med klammor och packningar, utan svetsning eller kapning, på cirka två timmar för en verkstad med lyft. När det gäller styrningen tar systemet över originalstyrningen om din 360 har fabriksklaffar; annars öppnar och stänger Rog-fjärrkontrollen, en styrbox i bagageutrymmet och två knappar, när du vill.
På 360 motsvarar den främre delen rören direkt efter grenrören, med katalysatorn; produktsidan erbjuder dem under tillvalet ”Grenrör”. På en sugmotor påverkar deras utformning fyllnadsgraden på höga varv: vinsten är verklig men måttlig, 3 till 8 %, och syns bara med motoroptimering, medan versionen med 200 celler behåller avgasreningen. Kvar är materialvalet, som spelar roll på en berlinetta i den här åldern: robust rostfritt stål 304, eller titan cirka 40 % lättare med samma design och i borstad, guld eller violett.
Specifikationer för avgassystemet till Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8.
| Typ av system | Cat-back med klaffar (klaffavgas), tillverkat efter ditt VIN-nummer |
|---|---|
| Bilar | Ferrari 360 Modena och 360 Spider, V8 3.6 |
| Motor | V8 sugmotor på 3,6 liter med plan vevaxel, 400 hk och 373 Nm |
| Årsmodeller | 2003-2005 |
| Material och finish | Rostfritt stål 304 eller titan; borstad titan, guld eller lila |
| Klaffar | Originalstyrning om bilen har den, annars Rog-fjärrkontroll |
| Främre del (tillval) | Främre rör med katalysator 200 eller 100 celler, eller utan katalysator |
| Montering | Klammor och packningar, utan svetsning, cirka 2 timmar |
| Tillverkning och leverans | Tillverkas på beställning, 20 arbetsdagar, fri frakt |
| Garanti | 3 år, delar och tillverkning |
Frågor om avgassystemet till Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8.
Min 360 Modena är från före 2003: kan systemet passa den?
Vår produktsida omfattar årsmodellerna 2003 till 2005, med 400 hk. För en äldre bil påstås ingenting i förväg: VIN-numret låter oss bekräfta kompatibiliteten före all tillverkning.
När systemet är på plats, kräver 360 ett besök i effektbänk för motoroptimering?
Inte för cat-back, som lämnar styrenheten som den är. Med de främre sportrören är det annorlunda: en auktoriserad verkstad kan då sikta på de publicerade 445 hk och 420 Nm i Stage 2 för 360, alltså 45 hk mer än originalets 400 hk.
Hur visar man upp en Ferrari 360 med systemet monterat vid besiktningen?
Stäng klaffarna innan du kör in på besiktningsstationen: 360 får där en ljudnivå nära serien. Så länge de främre rören i original eller versionen med 200 celler sitter kvar gör katalysatorn sitt jobb. En uppsättning rör med 100 celler godkänns däremot eller inte beroende på fordonet och reglerna i ditt land, och en 360 utan katalysator är endast avsedd för bankörning.
Är de främre rören värda det på 360:ns V8 med sugmotor?
För ljudet gör cat-back redan det viktigaste. De främre sportrören riktar sig till den som optimerar motorn: på den här V8:an utan turbo, räkna med en blygsam vinst, 3 till 8 % beroende på bil, snarare än förvandlad prestanda.
Får 360 Spider samma system som Modena?
Ja. 360 Modena och 360 Spider får samma Rog-system: samma chassi, samma V8 på 3,6 liter, samma montering med klammor och packningar. Ditt VIN-nummer används bara för att bekräfta version och årsmodell före tillverkning.
Brummar en 360 med klaffavgas på motorvägen?
Nej, så länge klaffarna förblir stängda: flödet går då genom ljuddämparens kammare, avsedda för landsvägsfärd, och 360:ns V8 glöms bort i 130 km/h. Klaffarna öppnas när du bestämmer det, efter betalstationen eller på ett bergspass.
Rog expertguide
Ferrari 360 Modena / 360 Spider: förädla V8-sugmotorn, den kompletta guiden
360 Modena är officiellt en klassiker: den första Ferrarin helt i aluminium, en V8-sugmotor som varvar till 8 500 varv och auktionspriser som stiger. Ett avgassystem av hög kvalitet är den modifiering som lyfter den till en ny nivå, med...
I detalj
Rog-rådgivaren
En fråga om det här avgassystemet?
Passform, ljud, katalysator, klaffar, leverans: svaret kommer direkt, med din konfiguration som underlag.
Rog-rådgivaren är en automatisk assistent, tränad på våra produktsidor och svar. Inför ett viktigt beslut, skriv till oss: vi bekräftar via e-post.
Osäker på din konfiguration? Prata med oss innan du beställer. Vi känner din bil. Skriv till oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarar skriftligt, på svenska, inom 24 timmar. Skriv till oss
Ditt land
Rog i Sverige.
Besiktningen i Sverige
Vid besiktningen lyssnar teknikern först, och med stängda klaffar ligger ljudet mycket nära originalet. Ett cat-back-system behåller originalkatalysatorn, sportkatalysatorn med 200 celler behåller avgasreningen, och det är besiktningsteknikern som avgör.
På vägen
I stan kör du med stängda klaffar och ljudet ligger mycket nära originalet; klaffarna öppnar du när du själv vill, på en fri väg eller på bana.
Dina dokument
Varje system tillverkas efter bilens VIN, och den tekniska dokumentationen skickar vi gratis när du behöver den, inför besiktningen eller till ditt försäkringsbolag.
Din försäkring
Meddela ditt försäkringsbolag om dina villkor kräver det: vår kostnadsfria tekniska dokumentation gör det enkelt.
Omdömen överförda från vårt tidigare system och översatta från franska; verifierade köp har märket.
Rog presentationsfilm: val av bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rostfritt eller titan, Z-Pipe, styrda klaffar, finish på titan och ändrör, stöd från val av konfiguration till leverans.
Rog-HANTVERKET
Vår process.
Från första bocken till sista kontrollen. Samma omsorg i varje steg.
-
Design
Utformat för din bil.
En geometri anpassad efter din modell, genomtänkta böjar och respekterade infästningspunkter. Allt börjar med en exakt konstruktion.
-
Tillverkning
Format med precision.
Rörbockning, passning av delar och TIG-svetsning: varje skarv får samma omsorg.
-
Finish
Materialet i sin bästa form.
Finishen lyfter fram metallens karaktär. Rostfritt eller titan, beroende på vilka alternativ som finns för din bil.
-
Montering
Varje del på sin plats.
Delarna monteras och justeras. På system med klaffar monteras, ställs in och testas mekanismen.
-
Kontroll
Kontrollera. Sedan godkänna.
Geometri, svetsar, anslutningar och avgasflöde: de viktigaste punkterna kontrolleras före leverans.
-
Leverans
Redo att komma till dig.
En förstärkt förpackning skyddar ditt system under transporten. Sista steget innan din bil får en ny röst.
Kundbygg
Dina videor och foton
Rog-systemen monterade på våra kunders bilar, under verkliga förhållanden.
- Bygg
- 500+
- Märken
- 28
- Nöjdhet
- 4,9
Journalen
Nyheter och råd
Bästa avgassystemet med klaffar till Audi RS3 8Y
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en Audi RS3 8Y? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar) och Rog-systemet som...
Läs artikelnBästa avgassystemet med klaffar till Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar)...
Läs artikelnBästa avgassystemet med klaffar till BMW M2 G87
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en BMW M2 G87? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar) och Rog-systemet som...
Läs artikelnAvgassystem 2026 och 2027: vad ändras (Euro 7, besiktning, bullerkameror)
Euro 7, buller från nya bilar, bullerkameror, besiktning och modeller: vad som verkligen ändras 2026 och 2027 för en bils...
Läs artikelnByta avgassystem: vad besiktning och kontroll av ändringar kostar i 9 länder
Vad den periodiska besiktningen och kontrollen av en ändring kostar efter byte av avgassystem, i 9 europeiska länder: officiella avgifter...
Läs artikelnResonator delete: vad borttagningen av resonatorn verkligen ändrar.
Högre, råare, samma effekt, risk för brum: vad en resonator delete verkligen ändrar, med publicerade tester som stöd.
Läs artikelnResonator, mellanljuddämpare, bakre ljuddämpare: vad är skillnaden?
Mellanljuddämpare eller resonator? Ljuddämparen sänker volymen, resonatorn formar klangfärgen. Varje dels roll, katalysator och klaffar inräknade.
Läs artikelnResonator i avgassystemet: vad gör den? Rakt rör eller resonator, vilket ljud ska du välja.
Resonator i avgassystemet: den rundar av rösten utan att ta bort den sportiga karaktären. Vad den gör, hur den påverkar...
Läs artikelnIngen artikel matchar den här sökningen.
Alla artiklar