Sportavgassystem med klaffar Ferrari GTC4Lusso T V8 3.9 biturbo (2016-2020)
Konfiguration
Sportavgassystem med klaffar Ferrari GTC4Lusso T V8 biturbo (2016-2020)
Klaffar
Styrs med fjärrkontroll som paras ihop på fabriken.
Uppskattning på 0,50 m från utloppet, 45°, 2 000 rpm med varm motor. Räkna med ± 2 dB beroende på motor och mätpunkt. En skillnad på 3 dB hörs vid direkt jämförelse, 10 dB upplevs som ett dubbelt så starkt ljud.
Guide till konfigurationerna
Ljudnivåerna finns ännu inte tillgängliga för den här modellen.
Avgassystemet till Ferrari GTC4Lusso T i detalj.
GTC4Lusso finns med två motorer, och den här produktsidan gäller T: en 3,9-liters V8 med dubbla turbo, 610 hk och 760 Nm, för årsmodellerna 2016 till 2020. Versionen med 6,3-liters V12 har ett eget, annorlunda system. Som fyrsitsig långfärdsbil förtjänar T en röst värdig sitt emblem; ditt VIN-nummer låter oss kontrollera kompatibiliteten innan tillverkningen startar.
På den här motorn absorberar turbona redan en del av ljudet, och originalsystemet har ritats för att filtrera allt som sticker ut. Cat-back från Rog med klaffar ändrar spelplanen: öppna ger de V8:an mer närvaro vid varje gaspådrag; stängda får kupén tillbaka det lugn man väntar sig av en Ferrari för långresor, så nära originalet som möjligt.
Här säljer produktsidan enbart cat-back-systemet, utan tillval för den främre delen, eftersom delen inte erbjuds för den här V8:an. Utan motoroptimering kan du vänta dig ljud och lite lägre vikt, inte hästkrafter; effekten avgörs någon annanstans, i mjukvaran. Eftersom originalkatalysatorn sitter kvar påverkas inte avgasreningen.
För verkstaden, inget tungt: spännklammor, packningar, ingen svetsning och cirka två timmar under GTC4Lusso T. Originalklaffarna tas över om de finns; annars styr fjärrkontrollen från Rog dem inifrån kupén eller utifrån. Kvar är att välja material: rostfritt stål 304 med rund klang, eller titan som sparar cirka 40 % vikt vid samma konstruktion och finns i borstat, guld eller lila.
Specifikationer för avgassystemet till Ferrari GTC4Lusso T V8.
| Typ av system | Cat-back med klaffar (klaffavgas), tillverkat efter ditt VIN-nummer |
|---|---|
| Bil | Ferrari GTC4Lusso T, V8 biturbo |
| Motor | V8 på 3,9 liter med dubbelturbo, 610 hk och 760 Nm |
| Årsmodeller | 2016-2020 |
| Material och finish | Rostfritt stål 304 eller titan; borstad titan, guld eller lila |
| Klaffar | Originalstyrning om bilen har den, annars Rog-fjärrkontroll |
| Montering | Klammor och packningar, utan svetsning, cirka 2 timmar |
| Tillverkning och leverans | Tillverkas på beställning, 20 arbetsdagar, fri frakt |
| Garanti | 3 år, delar och tillverkning |
Frågor om avgassystemet till Ferrari GTC4Lusso T V8.
Passar det här systemet GTC4Lusso V12?
Nej: det är förbehållet GTC4Lusso T, med biturbo-V8 på 610 hk, årsmodellerna 2016 till 2020. GTC4Lusso med V12 på 6,3 liter har en egen produktsida. Ditt VIN-nummer låter oss bekräfta versionen före tillverkning.
Behöver GTC4Lusso T ny motormjukvara efter monteringen?
Nej. Cat-back lämnar styrenheten orörd och kräver ingen inställning. De Stage 2-värden som visas på produktsidan, 705 hk och 880 Nm, förutsätter en komplett trimning med motoroptimering, utöver vårt system.
Ferrari GTC4Lusso T V8 3.9 biturbo med avgassystem från Rog: vad är bra att veta om besiktningen?
Cat-back låter originalkatalysatorn sitta kvar: avgasreningen är intakt. Stäng klaffarna före besiktningen, så får T tillbaka en ljudnivå nära standard. Eftersom ingen främre del säljs för den här modellen uppstår aldrig frågan om 100 celler eller utan katalysator.
Varför säljer produktsidan för GTC4Lusso T ingen främre del?
Eftersom delen inte erbjuds för den här V8:an: de främre delar som finns för GTC4Lusso gäller V12:an. Vi säljer hellre inget onödigt till dig, och enbart cat-back bär redan klaffarna och det mesta av ljudarbetet.
Ferrari GTC4Lusso T V8: Brummar ett avgassystem med klaffar?
Nej. Med stängda klaffar går gaserna genom hela den bakre ljuddämparen och kupén förblir lugn i jämn fart. Våra Rog-system är konstruerade för att undvika brum. Läs mer: Därför förblir våra system lugna på motorvägen.
Rog expertguide
Ferrari GTC4Lusso T V8: biturbo-V8:ans röst, den kompletta guiden
GTC4Lusso T är familje-Ferrarin med V8: fyra platser, bakhjulsdrift och Maranellos 3,9-liters biturbo-V8 under huven. Mångsidigheten krävde ett återhållsamt originalsystem: V8:an har mycket mer att säga, när du vill. Här går vi punkt för punkt igenom hur du väljer avgassystem...
I detalj
Rog-rådgivaren
En fråga om det här avgassystemet?
Passform, ljud, katalysator, klaffar, leverans: svaret kommer direkt, med din konfiguration som underlag.
Rog-rådgivaren är en automatisk assistent, tränad på våra produktsidor och svar. Inför ett viktigt beslut, skriv till oss: vi bekräftar via e-post.
Osäker på din konfiguration? Prata med oss innan du beställer. Vi känner din bil. Skriv till oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarar skriftligt, på svenska, inom 24 timmar. Skriv till oss
Ditt land
Rog i Sverige.
Besiktningen i Sverige
Vid besiktningen lyssnar teknikern först, och med stängda klaffar ligger ljudet mycket nära originalet. Ett cat-back-system behåller originalkatalysatorn, sportkatalysatorn med 200 celler behåller avgasreningen, och det är besiktningsteknikern som avgör.
På vägen
I stan kör du med stängda klaffar och ljudet ligger mycket nära originalet; klaffarna öppnar du när du själv vill, på en fri väg eller på bana.
Dina dokument
Varje system tillverkas efter bilens VIN, och den tekniska dokumentationen skickar vi gratis när du behöver den, inför besiktningen eller till ditt försäkringsbolag.
Din försäkring
Meddela ditt försäkringsbolag om dina villkor kräver det: vår kostnadsfria tekniska dokumentation gör det enkelt.
Omdömen överförda från vårt tidigare system och översatta från franska; verifierade köp har märket.
Rog presentationsfilm: val av bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rostfritt eller titan, Z-Pipe, styrda klaffar, finish på titan och ändrör, stöd från val av konfiguration till leverans.
Rog-HANTVERKET
Vår process.
Från första bocken till sista kontrollen. Samma omsorg i varje steg.
-
Design
Utformat för din bil.
En geometri anpassad efter din modell, genomtänkta böjar och respekterade infästningspunkter. Allt börjar med en exakt konstruktion.
-
Tillverkning
Format med precision.
Rörbockning, passning av delar och TIG-svetsning: varje skarv får samma omsorg.
-
Finish
Materialet i sin bästa form.
Finishen lyfter fram metallens karaktär. Rostfritt eller titan, beroende på vilka alternativ som finns för din bil.
-
Montering
Varje del på sin plats.
Delarna monteras och justeras. På system med klaffar monteras, ställs in och testas mekanismen.
-
Kontroll
Kontrollera. Sedan godkänna.
Geometri, svetsar, anslutningar och avgasflöde: de viktigaste punkterna kontrolleras före leverans.
-
Leverans
Redo att komma till dig.
En förstärkt förpackning skyddar ditt system under transporten. Sista steget innan din bil får en ny röst.
Kundbygg
Dina videor och foton
Rog-systemen monterade på våra kunders bilar, under verkliga förhållanden.
- Bygg
- 500+
- Märken
- 28
- Nöjdhet
- 4,9
Journalen
Nyheter och råd
Bästa avgassystemet med klaffar till Audi RS3 8Y
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en Audi RS3 8Y? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar) och Rog-systemet som...
Läs artikelnBästa avgassystemet med klaffar till Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar)...
Läs artikelnBästa avgassystemet med klaffar till BMW M2 G87
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en BMW M2 G87? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar) och Rog-systemet som...
Läs artikelnAvgassystem 2026 och 2027: vad ändras (Euro 7, besiktning, bullerkameror)
Euro 7, buller från nya bilar, bullerkameror, besiktning och modeller: vad som verkligen ändras 2026 och 2027 för en bils...
Läs artikelnByta avgassystem: vad besiktning och kontroll av ändringar kostar i 9 länder
Vad den periodiska besiktningen och kontrollen av en ändring kostar efter byte av avgassystem, i 9 europeiska länder: officiella avgifter...
Läs artikelnResonator delete: vad borttagningen av resonatorn verkligen ändrar.
Högre, råare, samma effekt, risk för brum: vad en resonator delete verkligen ändrar, med publicerade tester som stöd.
Läs artikelnResonator, mellanljuddämpare, bakre ljuddämpare: vad är skillnaden?
Mellanljuddämpare eller resonator? Ljuddämparen sänker volymen, resonatorn formar klangfärgen. Varje dels roll, katalysator och klaffar inräknade.
Läs artikelnResonator i avgassystemet: vad gör den? Rakt rör eller resonator, vilket ljud ska du välja.
Resonator i avgassystemet: den rundar av rösten utan att ta bort den sportiga karaktären. Vad den gör, hur den påverkar...
Läs artikelnIngen artikel matchar den här sökningen.
Alla artiklar