Audi S5 B8 Coupé V8: песента на атмосферния 4.2, ръководство за изпускателната система

V8 4.2 FSI: осем атмосферни цилиндъра в сърцето на S5 B8

S5 B8 Coupé получава 4.2 FSI, атмосферен V8 с обем 4,2 литра и директно впръскване. Той развива 354 к.с. и 440 Nm, предавани на четирите колела чрез задвижването quattro. Без турбо реакцията му е мигновена, а мощността му расте с оборотите, което дава на автомобила по-механичен и по-демонстративен характер от този на наследилите го S5 с V6 с принудително пълнене.

При атмосферен V8 изпускателната система действа пряко върху това, което усещате зад волана: именно тя предава, или не, ръмженето на двигателя. Фабричната система на S5 B8 филтрира най-важното и свежда V8 до фонов шум. Системата с клапи ROG заема мястото ѝ без намеса в механиката или в електронното управление и ви оставя да решите в кой момент 4.2 да се чуе.

От какво се състои изпускателната система за Audi S5 B8 Coupé V8

Изпускателната система се разглежда на две части. Ето какво прави всяка от тях и какво заменя ROG.

Audi S5 B8 Coupé V8 в цифри

При модерен автомобил изпускателната система променя преди всичко гласа, дишането и теглото отзад. Мощността идва от препрограмирането.

Публикувани стандартни стойности и стойности Stage 2.

Нашите системи пасват отлично със или без препрограмиране. За Audi S5 B8 Coupé V8 все пак препоръчваме препрограмиране в специализиран сервиз: именно с него двигателят разкрива целия си потенциал.

При атмосферен V8 като 4.2 FSI препрограмирането няма лоста на налягането на турбото: то фино настройва изпреварването на запалването, пълненето и реакцията. Затова печалбите остават по-скромни, отколкото при турбодвигател, а системата ROG е логичното допълнение, тъй като действа както върху дишането, така и върху звука.

Конфигурирайте системата си стъпка по стъпка

4 избора, по реда на конфигуратора в продуктовата страница.

1. 1

   Стъпка 1 от 4: Материал: неръждаема стомана или титан

   За Audi S5 B8 Coupé V8 изпускателната система струва 2 490 € във версия от неръждаема стомана и 2 990 € във версия от титан.

   Неръждаема стомана 304

   2 490 €

   Тегло

   Еталон

   Звук

   Плътен и закръглен

   Стандартът при системите от висок клас: здрава, устойчива на корозия, с плътен и закръглен звук. Изборът на повечето ни клиенти.

   Титан

   2 990 €

   Тегло

   Около 40 % по-лек

   Звук

   Метален, кристален

   Около 40 % по-лек от неръждаемата стомана при еднаква конструкция, с по-метален и по-кристален звук на високи обороти. Оттенъците му варират от шлифован до синкави отблясъци.

   С времето и двата материала издържат: неръждаемата стомана 304 устоява на солта и зимната влага, а титанът не ръждясва. Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя.

2. 2

   Стъпка 2 от 4: Предна част: предни тръби и катализатор

   По избор: предните тръби на Audi S5 B8 Coupé V8 заедно с катализатора. Силата на звука е оценена по нашата скала от 0 до 10, при отворени клапи; фабричната система е на 3.

   Само cat-back

   Включено

   7/10

   Фабрично пречистване на газовете

   Фабричният катализатор остава на мястото си. Отправната точка и за много от нашите клиенти напълно достатъчна.

   Спортен катализатор 200 клетки

   +880 €

   8/10

   Път и френски технически преглед

   Пречистването на газовете остава, а потокът се увеличава осезаемо. Изборът за всекидневно шофиране.

   Спортен катализатор 100 клетки

   +880 €

   9/10

   Френският технически преглед не е гарантиран

   Двойно по-малко клетки: потокът се доближава до този без катализатор, а звукът става по-яростен на високи обороти.

   Без катализатори

   +570 €

   10/10

   Само за писта

   Без пречистване на газовете: максимален поток, суров звук, най-рязко набиране на обороти.

   Силата на звука по скала от 0 до 10

   1. 10/10Предни тръби без катализатор + cat-back ROG
   2. 9/10Спортен катализатор 100 клетки + cat-back ROG
   3. 8/10Спортен катализатор 200 клетки + cat-back ROG
   4. 7/10Само cat-back ROG, запазен фабричен катализатор
   5. 3/10Фабрична система, за сравнение

   Отворени клапи. При затворени клапи всяка конфигурация отново става дискретна.

   А контролната лампа на двигателя? Спортният катализатор може да я запали: сондата след катализатора отчита по-слабо пречистване, отколкото при фабричния. Това не е повреда. Препрограмирането настройва сондата, а диагностичен уред изтрива грешката. Без катализатор лампата светва почти винаги, ако няма препрограмиране. Ако това ви се случи, обадете ни се и ще ви насочим. Френският технически преглед със спортен ауспух.

3. 3

   Стъпка 3 от 4: Клапи: дистанционно ROG или фабрично управление

   Два начина за управление на клапите на Audi S5 B8 Coupé V8.

   Дистанционно ROG

   

   Малък блок се поставя в багажника. Два бутона, отворено и затворено: клапите се подчиняват по всяко време, независимо от режима на шофиране. Лесен монтаж, а ние оставаме на разположение по време на работата.

   Фабрично управление

   • Само за автомобили с фабрични клапи
   • Управление чрез режимите на шофиране

   Ако автомобилът ви е оборудван с фабрични клапи, системата поема тяхното управление. Режимите на шофиране решават, както от завода, без добавена електроника.

   На магистралата, при затворени клапи, газовете минават през заглушителя, проектиран за круизно каране: без бучене при постоянна скорост. Отваряте, когато вие поискате, а не когато магистралата ви го наложи. Научете повече за бученето.

4. 4

   Стъпка 4 от 4: Накрайници: визуалният почерк

   Съчетайте накрайниците със стила на Audi S5 B8 Coupé V8, дискретен или категоричен. Имате предвид конкретно покритие? Изпратете ни снимка и ще погледнем заедно.

   • Неръждаема стомана
   • Черно
   • Карбон
   • Синкав титан

   

Звуковият почерк на ROG при V8 на S5 B8

4.2 FSI има ниския и плътен глас на V8, с характерно ръмжене при ускорение и ускорения, които набират мащаб, без никога да се претоварват. В S5 B8 фабричната система свежда този регистър до далечно мъркане и V8 сякаш работи далеч от купето.

Със затворени клапи S5 запазва маниерите на купе за всеки ден, дискретно в града и на магистралата. С отворени клапи V8 заема цялото пространство: ръмжене при запалване, плътно и яростно набиране на обороти и онова ниско боботене при отпускане на газта, което е чарът на атмосферния осемцилиндров двигател.

От поръчката до монтажа

1. Конфигурация

   Избирате системата си и посочвате своя VIN, поле E в свидетелството за регистрация.

2. Проверка

   Проверяваме съвместимостта с вашия VIN, преди да започнем изработката.

3. Производство

   Вашата система се изработва по поръчка, за вашия автомобил.

4. Доставка

   Безплатна в Европа, застрахована до вратата ви, с проследяване от изпращането.

5. Монтаж

   Без заваряване и рязане: скоби и уплътнения, около два часа на подемник.

20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването

Гаранция

3 години, части и изработка, считано от доставката

Плащане

На вноски с Klarna

Монтаж

В сервиз по ваш избор

А гаранцията на производителя за Audi S5 B8 Coupé V8? В Европа производителят не може да откаже гаранция само защото е монтирана част от друга марка: той трябва да докаже, че повредата идва от тази част. Нашата статия за гаранцията на производителя.

Нашите препоръки за Audi S5 B8 Coupé V8

• Всекидневно шофиране

  2 490 €

  • Неръждаема стомана
  • Само cat-back
  • Дистанционно ROG

  Автомобилът ви Audi S5 B8 Coupé V8 остава удобен за всеки ден, фабричното пречистване на отработените газове се запазва, а клапите отваряте, когато вие решите.

  Вижте тази конфигурация

• Път и удоволствие

  3 870 €

  • Титан
  • Предни тръби 200 клетки
  • Препрограмиране

  Повече звук, повече дъх и автомобил, който остава представителен на френския технически преглед.

  Вижте тази конфигурация

• Писта

  3 560 €

  • Титан
  • Предни тръби без катализатор
  • Stage 2

  Най-екстремната конфигурация, предназначена само за писта.

  Вижте тази конфигурация

А ако все още се колебаете, това е нормално: точно затова отговаряме на телефона.

Audi S5 B8 Coupé V8: вашите въпроси

Прочетете също

• Всички системи Audi
• Audi S4 / S5 B8 3.0 TFSI V6
• Audi A4 / A5 B8 2.0 TFSI
• Audi A4 B8 3.2 FSI V6
• Диаметър на системата: по-голям не означава по-мощен
• Френският технически преглед със спортен ауспух
• Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя
• 22-те марки, които покриваме