Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: вълкът в костюм, ръководство за изпускателната система

Вашият автомобил.

Всички наши системи за това поколение, версия по версия, са събрани на една страница: Спортен ауспух Mercedes-AMG E55 W211.

E 55 AMG W211 принадлежи към епоха, в която AMG предпочиташе компресора пред турбото. Под вида на бизнес седан той крие V8 от 5,4 литра, което дава огромен въртящ момент още от средните обороти. Ето какво го прави особен и защо изпускателната му система има такова значение.

Каросерии

Седан W211; комби S211, представено през юли 2003 г.

Години

Представен на автомобилния салон в Париж през септември 2002 г.; заменен от E 63 AMG през 2006 г.; нашата страница покрива 2003 до 2006

Двигател

M113 K: V8 от 5 439 cm³, три клапана на цилиндър, винтов компресор от тип Lysholm, водно охлаждане на въздуха

Фабрична мощност

476 к.с. (350 kW) при 6 100 об/мин; 700 Nm от 2 650 до 4 500 об/мин

Кутия

Автоматична AMG Speedshift с пет степени

Задвижване

Задно задвижване

Обявени показатели

0 до 100 km/h за 4,7 секунди; скорост, ограничена на 250 km/h

Спиране

SBC с електрохидравлично управление, перфорирани дискове от 360 mm отпред

Седанът и комбито

Е-Клас W211 се появи през 2002 г., а най-мощната му версия AMG, E 55, беше представена на автомобилния салон в Париж през септември същата година. Комбито S211 последва: AMG обяви версията E 55 през юли 2003 г., със същия двигател и същите показатели като седана, плюс обширен багажник.

Тази двойка модели живя до 2006 г. През същата година E 63 AMG пое щафетата, с атмосферен V8 от 6,2 литра и кутия със седем степени. E 55 остава така последният Е-Клас на AMG с компресор, което му отрежда днес особено място сред ценителите.

Страницата на Rog покрива седана W211 и комбито S211, от 2003 до 2006 г., с една и съща система. VIN, предаден при поръчката, ни позволява да проверим каросерията и годината на модела, преди да изработим каквото и да било.

476 к.с. и 700 Nm

V8 на E 55 обявява 476 к.с. (350 kW) при 6 100 об/мин и, най-вече, 700 Nm, налични от 2 650 до 4 500 об/мин. Този въртящ момент определя автомобила: почти на всякакви обороти е достатъчно да натиснете педала, за да се хвърли Е-Класът напред, с мощ, която изненадва при седан с такъв габарит и която не е загубила ефекта си и двайсет години по-късно. На седана му трябват 4,7 секунди, за да достигне 100 km/h, а скоростта му е електронно ограничена на 250 km/h.

Този двигател получи през 2003 г. международната награда за двигател на годината в категорията производителност. SL 55 AMG от същата епоха използва по-мощна версия, под друга каросерия.

Кутия с пет степени, избрана заради въртящия момент

E 55 поверява 700-те си Nm на автоматична кутия с пет степени, наречена AMG Speedshift, с команди за превключване на волана. Изборът няма нищо архаично: тази кутия понася много повече въртящ момент, отколкото двигателят произвежда, докато кутията със седем степени, появила се през същия период, нямаше да издържи момента на V8 с компресор. Ще трябва да се изчака E 63 AMG, с по-малко въртящ момент, за да премине Е-Класът на AMG към седем степени.

Предаването става през задните колела. По отношение на шасито автомобилът се опира на въздушно окачване AMG с управляемо демпфиране, регулируемо от водача, и спира благодарение на системата с електрохидравлично управление SBC, съчетана с големи перфорирани дискове. Нищо от това не засяга задната изпускателна система.

M113 K и неговият компресор

V8 на E 55 произлиза от M113, двигател с три клапана на цилиндър. AMG го е увеличила до 5 439 cm³ и му е добавила винтов компресор от тип Lysholm, разработен с IHI, чиито ротори са покрити с тефлон, както и водно охлаждане на въздуха. Задвижван от двигателя, компресорът пълни цилиндрите още от ниските обороти, без времето за реакция на турбо.

За изпускателната система тази подробност променя всичко. Турбото е поставено по пътя на газовете и турбината му поглъща част от пулсациите, преди да стигнат до системата. Компресорът на E 55, напротив, е откъм всмукването: нищо не се намесва между цилиндрите и изпускателната система. Целият глас на V8 пристига в системата и именно тя единствена решава какво се чува.

Какво оставя да се чуе серийната система

V8 Kompressor говори тихо и силно, с онзи плътен тембър, присъщ на големите работни обеми на AMG от началото на 2000-те, и оставя да се прокрадне при ускорение острото свистене на компресора си. Първоначалната система на E 55, замислена за бизнес седан, оставя само далечен шепот: усещате тласъка в гърба, без наистина да чувате двигателя, който го създава.

С отворени клапи системата Rog връща на E 55 дълбоко боботене на празен ход и нарастване на мощността, което се търкаля като буря при всяко ускорение. При затворени клапи потокът преминава през всички камери на шумозаглушителя и автомобилът възвръща сдържаността на Е-Клас, за сутрешно излизане или дълъг магистрален преход.

Два характера се избират на страницата, без разлика в цената. С правата тръба V8 излиза такъв, какъвто е; с резонатора намира по-закръглен и леко по-мек глас, който подхожда на комби, често натоварено.

Клапи при поискване

На страницата за E 55 системата Rog пристига с монтирани клапи и дистанционно, свързано с кутийка, която се помества в багажника. Позицията им се променя само когато натиснете дистанционното, независимо от настройките, избрани на волана или на конзолата.

За автомобил на тази възраст, често съхраняван грижливо и изкарван през уикенда, това независимо управление има предимство: седанът може да премине през село в тишина и да даде глас само щом пътят е свободен. Един жест е достатъчен, за да минете от едното към другото, на червен светофар, както и по средата на права отсечка.

Какво позволява страницата

Cat-back съществува от неръждаема стомана 304, здрава спрямо солта и влагата, или от титан, който тежи около 40 % по-малко при идентично трасе и се предлага в шлифован, златен или виолетов вариант, без доплащане от един цвят към друг. Накрайниците Rog се избират в хром, черен гланц или синкав титан, а системата може да се поръча и без накрайник.

При този V8 с компресор предната част съответства на колекторите, закрепени директно към главите на цилиндрите, които носят катализаторите. Страницата ги предлага на реда „Колектор“: спортен катализатор със 200 клетки, с който E 55 остава с пречистване, спортен катализатор със 100 клетки, приет или не според автомобила и местното законодателство, или версия без катализатор, предназначена за пистата.

Само с cat-back V8 запазва своя компютър и мощност: системата променя гласа, не конете. Системата се изработва от Rog по VIN на вашия E 55; вашият сервиз я свързва после със скоби и уплътнения, без да заварява или реже.

Конфигурирайте системата си.

Как е съставена системата

При E 55 AMG, както седан, така и комби, cat-back на Rog поема щафетата от колекторите на V8 и води газовете до изходите, през тръбите, шумозаглушителя и клапите си. Тези колектори, които носят катализаторите, образуват предната част; страницата предлага да ги замените на реда „Колектор“.

Всеки избор, обяснен в детайли, от звука до материала: Как да конфигурирате системата си.

Три препоръчани конфигурации.

• Поддържан youngtimer

  • Седан W211
  • Неръждаема стомана
  • Без колектор
  • Резонатор
  • Дистанционно Rog

  За E 55 седан, съхраняван грижливо: V8, най-после чуваем, но закръглен, първоначалните колектори на място и клапи, които затваряте с жест при преминаване през село.

  Вижте тази конфигурация

• Комбито, което боботи

  • Комби S211
  • Шлифован титан
  • Спортен катализатор 200 клетки
  • Права тръба

  За комби E 55, което вози семейството и кучето: суровото боботене на V8 Kompressor, пречистване, запазено от колектори със 200 клетки, и система, олекотена с титан.

  Вижте тази конфигурация

• Излизане на пистата

  • Седан W211
  • Титан
  • Колектори без катализатор
  • Права тръба

  За E 55, запазен за дните на пистата: колектори без катализатор, V8 без никаква сдържаност и титанът, по-лек, под каросерията.

  Вижте тази конфигурация

От поръчката до монтажа.

VIN, изработка, доставка, монтаж и гаранция, стъпка по стъпка

Въпроси.

Прочетете също.

• Нашата система за Mercedes-AMG E 55 W211 / S211
• Нашите системи за V8 двигатели
• Ръководство за Mercedes-AMG E 63 W212, V8 от 6,2 литра
• Ръководство за Mercedes-AMG E 63 W212, битурбо V8